在試驗過程中，記者注意到，相比以前的試驗，307并沒有被撞出很遠(yuǎn)。雖然沒有實地測量，但這個距離確實要比騏達(dá)短一些。這應(yīng)該與307相對較大的自重有著直接關(guān)系。由于撞擊點集中在車門的中柱周圍，因此車門的邊緣向外翻起。尤其是后門，已經(jīng)張開了一個很大的口。但我們可以從照片中清楚地看到，門鎖依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開，還是可以確保后排成員安全的。307的車門在撞擊后發(fā)生了比較大的凹陷，從外面基本上看不出側(cè)面防撞梁的影子，估計由于沖擊力較大已按設(shè)計發(fā)生彎曲變形。除此以外，中柱、底板側(cè)梁、和頂部側(cè)梁的剛性值得稱道，變形幅度均很小。  
 
側(cè)撞試驗現(xiàn)場回放
接下來，打開另一側(cè)的車門看看車內(nèi)的情況。安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側(cè)碰撞假人是側(cè)撞試驗中的唯一一個假人。307當(dāng)中的假人在撞擊后保持著一個良好的姿態(tài)，基本上是正直的坐在座位上。同時，通過初步觀察也沒有在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)有假人與車體發(fā)生接觸的跡象。  
可以看到后門的變形很嚴(yán)重
 
底板側(cè)梁有效的抑制了變形
專程從法國趕來PSA集團(tuán)負(fù)責(zé)車輛安全性能開發(fā)和檢測的專家
 
知識鏈接： 以前為大家簡單介紹過在C-NCAP的側(cè)撞試驗中的評分規(guī)則，其中主要是罰分的具體條款和內(nèi)容（如下表）。這次來說說有哪些項目是可以在之后的定量分析中，為車子加分的。 
加分的項目主要有兩個方面。第一，裝備有安全帶提醒裝置的車輛，可得到加分（最高加2分）。此裝置必須包含有聽覺信號形式，若駕駛員位佩帶安全帶，則聽覺信號在以下條件之一時必須被激活。1、車輛已發(fā)生向前運(yùn)動60秒。2、車輛已發(fā)生向前運(yùn)動500米。3、車輛的向前行駛速度已超過25km/h。滿足以上條件的可加1分。另外1分，則是為前排成員準(zhǔn)備的。如果前排乘員位置有安全帶提醒裝置，且座椅本身帶有使用狀態(tài)監(jiān)測功能，則相應(yīng)得到1分的加分。若沒有座椅使用狀態(tài)監(jiān)測功能，則相應(yīng)得到0.5分。 第二，配置有側(cè)氣囊和氣簾的車輛，若該側(cè)氣囊和氣簾在碰撞試驗中正常工作，則可得到1分的加分。 | 部位 | 部位罰分項 | 得分 | | 頭部 | - | 0~4 | | 胸部 | 若背板力Fy值過大，則胸部得分應(yīng)被修整，修正值為0 ~ -2 | 0~4 | | 腹部 | - | 0~4 | | 骨盆 | - | 0~4 | | 總體罰分 | 對于每一個車門，若在撞擊中開啟，則分別減去1分 | 總體罰分最高限定為4分 | | 對于前排駕駛員側(cè)的安全帶，若在實驗過程中失效，則減去1分 | | | 碰撞試驗后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體聯(lián)系泄漏且在碰撞后前5分鐘平均 | |
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