給輪胎穿上“防彈衣”是固特異ResponsEdgeTM技術的另一個亮點

　　作為一種高強度、輕質(zhì)量的新興材料，碳纖維已經(jīng)被廣泛應用于賽車和航空領域。最近，全球輪胎科技領導者固特異宣布已將碳纖維科技運用到民用輪胎產(chǎn)品中。今年五月，領先配備了ResponsEdgeTM技術的固特異Eagle輪胎已經(jīng)在北美面世。這項名為ResponsEdgeTM的最新輪胎技術，通過在輪胎胎側內(nèi)加入碳纖維，增強了胎側強度，一方面，提高了輪胎的操控靈敏性；另一方面，避免了輪胎在惡劣道路狀況下行駛時胎側受損，增強了安全性能。

　　固特異開發(fā)輪胎新技術 胎面加入防彈纖維層

　　根據(jù)日本碳纖維制造聯(lián)盟最新統(tǒng)計顯示，碳纖維憑借其輕質(zhì)高強度的特性，已經(jīng)成為眾多行業(yè)的首選材料。目前，碳纖維已經(jīng)被廣泛應用在各種形式的碳纖維增強塑料(CFRP)制品中。據(jù)了解，早在1940年，碳纖維就被運用在商業(yè)飛機的制造中。最近，飛機制造商們又計劃進一步擴大碳纖維增強塑料的運用，來減輕飛機重量。其中，空中客車A380和波音原型夢幻客機Boeing 787 Dreamliner已經(jīng)開始使用這種碳纖維；同樣在汽車行業(yè)，碳纖維也突破了僅僅局限在高性能賽車和概念車中的使用，而受到汽車制造商的親睞�，F(xiàn)在，日常的汽車制造中開始越來越廣泛的運用碳纖維技術。

固特異：胎面加入“防彈纖維層”(圖)

　　給輪胎穿上“防彈衣”是固特異ResponsEdgeTM技術的另一個亮點

　　這層“防彈衣”是指在輪胎胎面下新增一個“噪聲振動吸收層”，其專業(yè)術語叫做InsuLayerTM ，是由美國杜邦凱芙拉纖維(KEVLAR®）制成。這種纖維在同等重量下，強度是鋼的5倍。其特殊的多層織物結構能夠將外界的震動沖擊轉化為擴散的能量吸收。目前，凱芙拉纖維是制作防彈背心最為關鍵的防護材料。固特異給輪胎穿上了這層“防彈衣”以后，不僅能夠使輪胎行駛起來更加平穩(wěn)安靜，提高舒適性能；而且還有助于提高抗扎性，改善輪胎的不均勻磨損，從而提升輪胎的安全性和耐磨性。

　　“作為輪胎科技的領導者，固特異將從消費者實際需求出發(fā)，不斷創(chuàng)新，為顧客創(chuàng)造出‘安全’及‘舒適’的駕乘體驗，帶動整個行業(yè)的發(fā)展與進步，”固特異中國區(qū)市場副總經(jīng)理許瓊丹表示，“固特異ResponsEdgeTM技術的推出將大大降低由于輪胎受損而引發(fā)交通事故的幾率，為我們的用戶安全出行保駕護航�！�

　　作為世界輪胎行業(yè)的領跑者，固特異在過去的100多年里一直走在輪胎科技發(fā)展的最前線，為顧客創(chuàng)造出安全及舒適的駕乘體驗。早在1899年，固特異便引進了充氣輪胎；1903年，獲得無內(nèi)胎輪胎的專利；1904年，研制出了世界上第一條可拆卸輪胎；1947年，開發(fā)了第一條尼龍簾線輪胎；1965年，創(chuàng)造陸路時速960公里世界紀錄的火箭車使用的是固特異輪胎；1970年，人類首次登陸月球所乘的太空車便使用的是固特異輪胎；1992年，研發(fā)出世界上第一條缺氣保用技術輪胎GS-C；2001年，采用玉米提取物，發(fā)明了具有環(huán)保功能的BioTRED輪胎配方 .