昨日，記者從長城汽車方面獲悉，該公司原定10月的轎車下線儀式將如期舉行。與此相對的是，國家發(fā)改委一紙批文遲遲不到位，長城轎車的上市計劃也不得不一拖再拖。

　　長城汽車表示，如果發(fā)改委批文仍未下來，長城將率先推出MPV車型嘉譽，并將原定的長城轎車上市儀式改為新車推薦會。

　　長城轎車待產在即

　　從去年北京車展展出第一批5款長城轎車，時至今日，長城依然沒有拿到國家發(fā)改委的“準生證”。知情人士透露，長城第一次向國家發(fā)改委申請轎車項目是在2005年。

　　“我們的轎車生產基地投資28個億，年產能達到20萬輛。我們投資8億元建成長城技術研發(fā)院，可以進行動力系統(tǒng)和整車的研發(fā)設計�！遍L城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時表示，他們已經研發(fā)成功的5款產品，一旦得到“準生證”，很快就能進入市場銷售。這些車型分別為已經展出過的精靈、炫麗、酷熊等。同時，長城轎車將換上最新的標識，以與以往的長城皮卡相區(qū)分。

　　除了生產上的準備外，長城轎車項目在渠道方面的建設也頗有規(guī)模。商玉貴介紹，“長城轎車”從原有長城汽車經銷商中挑選出60多家，本月15日、16日兩天舉行的經銷商大會上現(xiàn)場吸納50多家經銷商，目前已經擁有近120家經銷商。而規(guī)劃中今年年底長城轎車要達到180家經銷商。

　　寄望10月“準生”

　　民族工業(yè)、自主品牌，雖然長城兩方面的條件都具備，但發(fā)改委新車目錄上卻始終沒有長城幾款轎車的代號，這是讓長城汽車一直納悶的事情。

　　“我們的條件完全符合國家汽車產業(yè)政策。無論是生產準備、研發(fā)準備還是銷售渠道建設上，我們做得都非常充分，車型可以馬上投放市場。”商玉貴說。

　　此前有消息稱，長城準生難題原因之一是趕上《關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》，國家將汽車產業(yè)定性為結構性過剩行業(yè)，提高了汽車企業(yè)的準入門檻；二是由于長城頻繁在公開場合展示轎車，被認為過于張揚，向發(fā)改委逼宮，故遲遲得不到批準。

　　商玉貴介紹，原定10月的轎車下線儀式不變。如果發(fā)改委批文尚未下來，長城將把下線儀式改為MPV車型嘉譽上市儀式。而原定長城轎車精靈的上市儀式，將改為新車推薦會。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年，長城皮卡銷售4.6萬輛，占整個皮卡市場份額的31.5%，位居國內皮卡銷量冠軍。此外，長城SUV以及哈弗CUV銷售均表現(xiàn)不俗。記者同時了解到，2006年長城汽車純利潤超過7億元，經營質量在國內屬于上乘。

　　“從皮卡到SUV，長城的發(fā)展已經到了一個瓶頸。如果不進入轎車市場，企業(yè)的發(fā)展將會受到限制�！薄∩逃褓F說。