在即將過去的2007年，除了汽車產(chǎn)銷總量持續(xù)上漲、整個行業(yè)效益提升之外，貫穿全年的主線之一就是節(jié)能減排了。在汽車行業(yè)，政府和民間不遺余力大力推動節(jié)能環(huán)保，但應擔當主力的各大汽車廠家似乎對“節(jié)能環(huán)�！彼淖种皇恰罢f一套，做一套”，并不積極。不過，節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，業(yè)內(nèi)分析認為，隨著技術(shù)的進步，節(jié)能環(huán)保技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展有可能在2008年實現(xiàn)真正突破。

　　環(huán)球：“全球變暖”現(xiàn)象加劇

　　節(jié)能減排之所以成為今年的主要用語，主要是因為全球變暖已經(jīng)變成無法改變的事實。剛剛在印尼巴厘島結(jié)束的全球氣候會議上，“巴厘島路線圖”的達成，表明通過節(jié)能減排的環(huán)保措施來遏制全球變暖已經(jīng)變成地球人的共同心聲。在國際油價即將突破100美元/桶的情況下，節(jié)能環(huán)保不僅是環(huán)境保護問題，更是涉及到中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要問題。

　　在節(jié)能減排的環(huán)保問題上不能不提到汽車行業(yè)，因為全球變暖主要是汽車尾氣導致的，也是目前環(huán)保所面臨的主要問題。CO2是最重要的溫室氣體，而傳統(tǒng)汽柴油車大量排放CO2。因此，汽車節(jié)能也就是控制了CO2排放，節(jié)能也可算作廣義環(huán)保。

　　今年6月，國務院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作的通知中，通過了國家發(fā)改委等有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，提出了“十一五”期間，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。

　　因為汽車用油占據(jù)了整個社會用油的一半以上，汽車排放的尾氣也是我國各大城市污染的主要來源。而《華爾街日報》近日也發(fā)表文章稱，中國現(xiàn)有的1000萬輛卡車致使中國空氣受到極大污染。

　　國家科技部長萬鋼日前在一次大型的論壇上稱，預計到2020年，我國汽車保有量將達到1.3億至1.5億輛，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油占國家整個用油量的55%(約2.48億噸)。

　　政府：相關(guān)措施陸續(xù)出臺

　　效果：小排量銷量不升反降

　　盡管汽車行業(yè)已經(jīng)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，帶來了巨大的經(jīng)濟效應和不計其數(shù)的工作崗位，但相關(guān)部門也清楚地知道，如果不對汽車行業(yè)加以規(guī)范和引導，汽車行業(yè)的發(fā)展將需要付出巨大的環(huán)境代價。

　　據(jù)悉，由國家發(fā)改委強制性標準《乘用車燃料消耗量限值標準》（GB19578-2004）于2005年7月1日順利發(fā)布實施，至今乘用車節(jié)能降耗取得了顯著的成果，到2006年底，累計節(jié)約汽油約118萬噸，直接經(jīng)濟效益達到70多億元，而進入2007年后，乘用車降低油耗的作用更加明顯。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的研究，2006年與2002年相比新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車燃料消耗量限值標準的實施取得了預期的目標。

　　中國乘用車年銷量大關(guān)已經(jīng)突破500萬輛，占據(jù)了整個汽車銷量的7成，降低乘用車燃油消耗意義重大。受國家在乘用車燃料消耗量限值標準推出獲得良好效果的鼓舞，國家發(fā)改委日前又公布了，《輕型商用車燃料消耗量限值標準》（GB20997-2007，簡稱《標準》），并定于2008年2月1日開始實施，《標準》實施的對象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，通常為9～12座的輕型商用車，在我國主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷量在100萬輛左右，標準正式實施后，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。