如今國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)不再像改革開放初期那樣乏善可陳，眾多汽車廠家的涌入豐富了這塊市場，為消費(fèi)者創(chuàng)造了多樣化的選擇空間。同時也不可避免地使原本平靜的水面激起層層浪花，激烈的競爭讓一些國內(nèi)的汽車廠家趕到了寒意，天津一汽便是其一。

　　憑借著一款夏利車型，天津夏利（全稱：天津汽車夏利股份有限公司）曾經(jīng)被認(rèn)為是國內(nèi)汽車廠家第四把交椅的有力爭奪者，然而隨著國內(nèi)汽車市場這個大花園中盛開出越來越多的美麗花朵，天汽的狀況開始走上了下坡路。為了能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，2000年年末天汽倉促之中宣布了夏利2000的下線，雖然搶到了天時，但卻失去了地利以及人和，最終在與競爭對手的比拼中敗下陣來，更可惜的則是葬送了一款好車型甚至是一個好的車型平臺的前途，從之后的威姿到威樂，都陷入了叫好不叫座尷尬局面。

　　2002年夏天，天汽實現(xiàn)了和一汽的合并，創(chuàng)造了一個雙贏，或者說是三贏的局面。合并了天汽使得一汽在最短的時間內(nèi)、花最少的錢獲得了可以占領(lǐng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場的產(chǎn)品，另一方面，天汽也找到了一棵可以“在烈日下乘涼”的大樹，豐田同樣也是這次合并的受益者之一。

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車市場摸爬滾打了20年，天津一汽可以說擁有著最豐富的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)經(jīng)驗，然而卻始終沒有摸清市場的脈搏，一款能夠被市場認(rèn)可的新車型是天津一汽眼下所亟需的。與日本豐田和大發(fā)的長期合作，讓天津一汽擁有堪稱世界一流的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)資源，利用這些資源結(jié)合自身經(jīng)驗開發(fā)一款自主車型成為不二之選。

　　今年10月25日，天津一汽動用200多名專業(yè)研發(fā)人員歷時30多個月,耗資3億元人民幣精心打造而成的一款全新家庭經(jīng)濟(jì)轎車威志終于走到了消費(fèi)者面前。久經(jīng)考驗的底盤和動力系統(tǒng)和不到6萬元的市場售價使得被稱為“和諧·示范車”的威志吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國媒體試駕體驗會。之所以會有如此心情，是因為國內(nèi)眾多與“自主”沾邊的經(jīng)濟(jì)車型，都擺脫不了價廉必然質(zhì)次的評價。值得高興的是，消費(fèi)者這次沒有失望。

　　基于豐田NBC平臺的威志在動力總成和底盤方面都繼承了豐田的優(yōu)良血統(tǒng)。歷經(jīng)市場考驗的豐田8A發(fā)動機(jī)已經(jīng)為消費(fèi)者所認(rèn)可，驅(qū)動不過1噸的威志顯得恰到好處。5速手動變速箱與發(fā)動機(jī)的配合得相當(dāng)默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對于新手來說，也很容易找到感覺。類似于寶來的檔把設(shè)計想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發(fā)動機(jī)的車型。這臺CA4GB1發(fā)動機(jī)基于豐田8A引擎開發(fā)而來，但并非簡單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速從5200rpm降低并擴(kuò)大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時消耗更少的燃油。這不僅是為消費(fèi)者著想，更是出于對社會負(fù)責(zé)的態(tài)度。

穿樁過程中，威志表現(xiàn)出比較嚴(yán)重的側(cè)傾

　　威志的底盤系統(tǒng)采用了該級別轎車常見的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭梁式半獨(dú)立懸架設(shè)計，如此成熟的搭配提供了穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能與良好的噪音、振動阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動出現(xiàn)的抱死現(xiàn)象，還能夠根據(jù)路面狀況如車輛狀態(tài)實時調(diào)整四個車輪的制動力分配，有效地提高了制動穩(wěn)定性，保障人車安全。

在駕駛過程中，側(cè)傾程度感覺仍在可控范圍內(nèi)

　　在實際賽道體驗中，威志前輪明確的指向性和轉(zhuǎn)向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會更為輕松自如；通過彎道時有較為明顯的側(cè)傾，要想保證車輛的穩(wěn)定就需要把車速降到一個較低的水平，超車并線的動作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動力不是威志的賣點(diǎn)，不過在直道上小威還是表現(xiàn)出了一絲“野性”。這一切表現(xiàn)對于一款定位日常使用的經(jīng)濟(jì)型轎車而言堪稱優(yōu)秀。

12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國媒體試駕體驗會。之所以會有如此心情，是因為國內(nèi)眾多與“自主”沾邊的經(jīng)濟(jì)車型，都擺脫不了價廉必然質(zhì)次的評價。值得高興的是，消費(fèi)者這次沒有失望。

　　基于豐田NBC平臺的威志在動力總成和底盤方面都繼承了豐田的優(yōu)良血統(tǒng)。歷經(jīng)市場考驗的豐田8A發(fā)動機(jī)已經(jīng)為消費(fèi)者所認(rèn)可，驅(qū)動不過1噸的威志顯得恰到好處。5速手動變速箱與發(fā)動機(jī)的配合得相當(dāng)默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對于新手來說，也很容易找到感覺。類似于寶來的檔把設(shè)計想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發(fā)動機(jī)的車型。這臺CA4GB1發(fā)動機(jī)基于豐田8A引擎開發(fā)而來，但并非簡單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速從5200rpm降低并擴(kuò)大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時消耗更少的燃油。這不僅是為消費(fèi)者著想，更是出于對社會負(fù)責(zé)的態(tài)度。

穿樁過程中，威志表現(xiàn)出比較嚴(yán)重的側(cè)傾

　　威志的底盤系統(tǒng)采用了該級別轎車常見的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭梁式半獨(dú)立懸架設(shè)計，如此成熟的搭配提供了穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能與良好的噪音、振動阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動出現(xiàn)的抱死現(xiàn)象，還能夠根據(jù)路面狀況如車輛狀態(tài)實時調(diào)整四個車輪的制動力分配，有效地提高了制動穩(wěn)定性，保障人車安全。

在駕駛過程中，側(cè)傾程度感覺仍在可控范圍內(nèi)

　　在實際賽道體驗中，威志前輪明確的指向性和轉(zhuǎn)向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會更為輕松自如；通過彎道時有較為明顯的側(cè)傾，要想保證車輛的穩(wěn)定就需要把車速降到一個較低的水平，超車并線的動作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動力不是威志的賣點(diǎn)，不過在直道上小威還是表現(xiàn)出了一絲“野性”。這一切表現(xiàn)對于一款定位日常使用的經(jīng)濟(jì)型轎車而言堪稱優(yōu)秀。

在筆者看來，威志的誕生體現(xiàn)了兩個字——進(jìn)化：其一是天津一汽，威志不僅僅是豐富了現(xiàn)有的車型系列，更重要的是邁出了“自主“這重要一步，“施夷長技以制夷”的道理不能只是說說罷了；另外則是威志本身的進(jìn)化，從最初做工粗糙的樣車到如今細(xì)膩的做工讓人感到欣慰，我們不但要造出自己的車，更要造出自己的好車。

上市之前舉行的威志和諧之旅－中阿友好萬里行活動

　　在上市之后短短兩個月的時間里，威志就收到了4000余份訂單，北京街頭上時常會看到威志的身影。好的開始是成功的一半，究竟威志的市場表現(xiàn)能否像中阿友好萬里行活動中一樣沖破重重艱難險阻最終達(dá)到勝利的彼岸，甚至超越夏利再創(chuàng)輝煌呢？就讓我們拭目以待吧。

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