最新一代由日本三菱汽車與法國PSA集團共同開發(fā)的第一款車型歐藍德EX，已經與老款歐藍德發(fā)生了本質的區(qū)別。歐藍德EX以雙方研發(fā)的新底盤為基礎，擁有三菱以“帕杰羅”而出名的四驅越野技術和長期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅技術為核心，搭載三菱新一代MIVEC發(fā)動機。應該說，新一代的歐藍德EX幾乎就成為具備越野車基本素質的豪華SUV，這使得它與普通的SUV更加容易區(qū)別開來。

　　這款最早在05年底就在日本推出的歐藍德EX，現在以原裝進口的方式導入中國市場，其中頂級配備的價格是33.4萬元，豪華配備的零售價為31萬元，經濟性配備的價格為27.4萬元。而在此前，我們太平洋汽車網也已經率先搶試了歐藍德EX，因此欲知該車更將詳細的外觀、內飾、配置解析及城市道路試駕感受，可以閱覽本站《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德》一文。

　　與本站廣州試車記者首試歐藍德EX的意猶未盡相比，這次我們有了更加充分的時間，為了更加全面深入的了解這款車，我們選擇了跑長途，綜合各種路況來感受歐藍德EX。在戶外休閑方面，顯然更能發(fā)揮SUV車型的特長。我們從上海出發(fā)，前往具有“中國最美的農村”之稱的江西婺源，一路上除了來回近千公里的高速公路外，還有不少的山路、土路和城市道路，可以稱得上是對歐藍德EX一次比較全面的考驗了。

　　關于歐藍德EX的外形，這里便不再作詳細介紹了，《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德》一文中已經有了非常詳盡的實拍與描述�？傮w來講，這款全長4640mm，寬1800mm，高1720mm，軸距達2670mm的歐藍德EX，相比老款更加高大威猛，線條上也更加飽滿，完全有別于傳統(tǒng)的三菱產品。

運動中的三菱歐藍德EX

內飾適合遠觀，不宜細看

　　而在內飾上，看得見的地方都還算精致，但卻禁不起細看，表層用料上太多的使用了塑料件，令它的檔次有所降低，這畢竟不是三菱所最具優(yōu)勢的地方。而在設計風格上，則充滿了日系車傳統(tǒng)的現代感，布局井井有條，多功能方向盤，支持音響調節(jié)及巡航定速功能。方向盤換擋撥片，讓它所搭載的6速CVT變速箱具備更多的可操作性，在同級別產品中也是不多見的。此外，6碟DVD、自動恒溫空調、電動天窗、駕駛席電動座椅等配置一應俱全。

上山篇：體驗4WD的魅力

　　爬山對歐藍德EX而言并不是一件難事，因為4WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主，此時的路面附著力比平時明顯小了許多，加之又是上山的路，整臺車的重心后移，這時對于大部分前驅車而言，驅動輪的打滑是難以避免的事，尤其是發(fā)生在坡起時。這個時候，很多前驅設計的城市SUV的弊端就顯現出來，而新歐藍德EX具備2WD和4WD的智能切換技術，我們將位于排檔后方的驅動選擇輪置于4WD的電控四驅位置，即使在行駛中，你也可以作出驅動方式之間的瞬間轉換。

這樣的坡度對歐藍德EX而言如履平地

　　四驅的優(yōu)勢恐怕不需要過多的解釋，它帶來的效果是顯而易見的，車輪打滑的癥狀基本消失，攀爬更加有力，面對這種復雜的路況，駕駛起來的信心更強了。在崎嶇不平的山路上，如果駕駛房車，恐怕很難用上三檔，因為速度始終提不起來，需要全神貫注的注視路面，去躲避各種大石塊、大坑等。但駕駛新歐藍德EX的顧慮就要小許多，4WD的作用下車身打滑和跑偏的情況就少了許多，同時，較高的底盤及較大的接近角和離去角，讓它的越野能力也與房車不可同日而語。不過，在四驅模式下，燃油的消耗也比平時增大了許多。

不上山頭非好車

驅動模式轉換輪及方向盤撥片

　　對于大部分SUV而言，由于需要具備較強的通過性，因此底盤離地高度都相對較高，此時，如何將車身的重心盡可能的降低就成為一大課題。在新歐藍德EX上，采用鋁合金車頂成為其降低車身重心的重要手段之一。由于重心的降低，歐藍德EX行駛時的車身穩(wěn)定性表現就比較出色，即便在非常顛簸的路面，車身的晃動程度也在接受范圍之內。但是，避震發(fā)出的咚咚咚雜音以及輪胎碾過石頭發(fā)出的碰撞聲、胎噪聲等都透過底盤很容易傳入車廂內，令人對其底盤的厚實度有所不滿。

下鄉(xiāng)篇：方向盤撥片得心應手

　　人們常說上山容易下山難，這句話用在車子身上顯然也是合適的。長時間的連續(xù)下山，最容易出問題的無疑是剎車了，尤其是對這種坐滿了人總重達2噸的SUV來說，所以現在大家也都明白了連續(xù)下山避免剎車過熱失靈就需要通過減檔發(fā)動機牽制來控制車速。歐藍德EX采用的是6AT手自一體變速箱，起初我通過排檔來加減檔，但畢竟開慣了手動檔的朋友對此一時都會感覺不太習慣，幸好我及時的想起了這款車是帶有方向盤換檔撥片的，于是，我的右手便徹底解放了。

　　在平緩的下坡路上，變速箱處于3檔的位置速度相當合適，而在進入彎道前，通過撥片迅速降一檔，車速明顯下降，換檔的過程非常平順迅速。一出彎，右手食指輕松一勾，變速箱再次置于3檔，車速開始加快，由于是帶檔滑行，因此此時發(fā)動機是幾乎不耗油的。當過角度更加刁鉆一些的U型彎時，連續(xù)降兩檔，以1檔的慢速通過，仍然不需要踩剎車，龐大的車身，在險峻的下山路上，我卻僅僅只需通過兩根食指便可以完美的忽快忽慢通過一個個彎道，這種得心應手的操作真是讓人過癮。而此時，跟在后面的同事終于按捺不住了，通過對講機問我為什么突然我的尾燈就不太點亮了，而我也自然得意的告訴了他其中的緣由。

土路上的灰塵很大

　　在山上跑，晴天一身灰，雨天一身泥。相對來講，一身灰已經不算什么了，畢竟這樣的路還算好走，如果遇上下雨，那么恐怕大部分房車都無法進入了。況且，有歐藍德EX擋著灰塵，我們坐在車內依然可以呼吸著干凈的空氣。內飾上依舊光鮮，出風口也沒有塵土的氣息，看來，歐藍德EX的密封及粉塵過濾功能還是禁得起考驗的。

　　在這種全部由各種大小不一的石塊組成的搓板路上行駛，自然舒適性是無從談起了，不過即便如此，同樣行駛在這條路上，同去的雪鐵龍C2單薄偏硬的座椅讓人坐的屁股生疼，而歐藍德EX柔軟舒適包裹性好的真皮座椅還是贏得了大家的贊賞。

高速篇：也能體會到舒適

　　與“上山下鄉(xiāng)”比起來，我們更多的時間是在公路及城市中行駛。對于這種豪華SUV而言，跑公路無疑是很輕松很舒適的。18英寸alloy wheel&225/55 R18 輪胎提供了良好的抓地性，在高速上保證了較高的行駛穩(wěn)定性。而高性能的3.0L V6 MIVEC16SOHC發(fā)動機，最大馬力和最大扭力分別為220hp／6250rpm、276Nm／4000rpm，變速系統(tǒng)采用的是三菱全新的INVECS-IIISportMode6速CVT手自動一體化變速箱，這對全新的搭檔灌注了歐藍德EX強大的動力性，在高速上保持170、180km/h非常輕松。

　　方向盤上的定速巡航控制系統(tǒng)，也給了駕駛者更加輕松的駕駛環(huán)境，不過相比起來，相信在跑高速公路時更多人會中意歐藍德EX的后排，一個位于車頂的LCD顯示器可以播放DVD影片，配合高達650W功率的Rockford-Fosgate音響，一個簡單的移動家庭影院足以打發(fā)旅途的勞累和無聊時光，這可是后排獨享的配置。試想在自駕游時，歐藍德EX后排僅有的3個位置，是大家所爭奪的對象了。

　　恰好在發(fā)稿前，一位正在考慮換新車的同事來詢問歐藍德EX的試駕情況，可一時之間我卻又發(fā)現無法立即脫口而出用合適的形容詞來品評一番，于是我只好告訴他，歐藍德EX在駕駛性上并沒有非常突出的優(yōu)點，也沒有明顯的缺點�？墒俏一剡^頭來一想，那套效果出色的音響、智能電控四驅技術、6速CVT變速箱及方向盤換檔撥片都給我?guī)�來了不小的駕駛樂趣，就這來說歐藍德EX是并不平庸的，但同時它在各方面又做到的盡量平衡，而并不只是專注在某一點上，因此它也就適合不同的人和場合，在每一個地方，都有屬于歐藍德EX的一片舞臺。

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