一好友MSN簽名突然改成：“如果買車后，發(fā)現車子沒裝發(fā)動機”。遂致電慰問。

　　原來，好友花20萬銀子購得某大品牌轎車，興沖沖開了月余，不料變速箱壞了，一番交涉后，廠家更換了變速箱總成。此后，小毛病不斷，尚能容忍，然而，真正的災難還在后面。某日，大雨過后，友驅車駛上北京四環(huán)路，一個急剎車，傾盆大“水”從天窗瀉下，友被淋成“落湯雞”不算，車內盡濕，污漬斑斑。幸虧反應迅速，否則必有一場車禍！然4S店也不明就里。車被大卸八塊之后，終于發(fā)現，原來是天窗上少裝了一個導水板。

　　友極怒：20萬元的車，零件少裝就能安然出廠？大牌廠家究竟何故犯下如此低級之錯誤？故有“買車后，發(fā)現車子沒裝發(fā)動機”及大雨小雨之牢騷。友自嘲道：有幸至此，真該去買彩票了。

　　然而，買彩票中獎之概率遠遠低于買車中招之可能。換言之，如果買到次品車的人都去買彩票能中獎，估計國家彩票中心早就破產關門了。

　　雖然目前還沒有不裝發(fā)動機的汽車出廠(萬幸)，但普通的消費者買的車有個小毛病都屬于正常現象。至于自動擋熄個火、變速箱漏點油啥的，也是一撥一撥的，沒有見廠家有什么說法，更別提什么召回。

　　誠然，國內也有部分車輛召回，然所謂召回已經成了做秀。召回都是為了改些無傷大雅的小毛病，大家心知肚明的是，車輛真正有硬傷的時候，絕對沒有廠家主動召回。

　　拋開召回機制不健全不談，且看少裝零配件現象更是讓消費者心寒。平心而論，像友這樣少裝了大型零配件就出廠的車輛相對少見，較多的是少個螺絲什么的小東西。然而，切莫小看這一點小東西。

　　試舉一例，某廠家提供媒體大規(guī)模試駕，車開來，為廠家服務之公關人員突然發(fā)現一輛車變速箱有問題，不掛倒擋。急忙喊來維修人員，連夜檢查問題所在，結果正是少裝了一個小零件。試想事關廠家的臉面的媒體試駕車尚如此粗心大意。中國汽車制造工藝之糟糕，著實是讓人焦慮不堪。

　　問題根源何在？

　　廠家設備不達標？2000年后，各廠家馬不停蹄建新廠，引進條條高科技生產線，如今，大廠生產線上機器人數量和質量不低于國外一流生產線。專家指導不到位？如此說法，在上個世紀還算成立，如今大廠小廠科研均是核心機構之一。

　　追本溯源，還是中國企業(yè)管理。

　　先說中國工人本身。老實說，中國工人成本低下的同時，素質也并不高。曾親眼看到某地大廠，廠房內外，工人光著膀子三五成群吸煙聊天。一嘆：如此精神狀態(tài)，怎能造出好車？

　　工人怨氣的來源主要是汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，處于最底層的工人收入并沒有與之正比例發(fā)展。更嚴重的是扣除通貨膨脹等原因，部分廠家工人工資出現實質性下跌，積極性不高。

　　汽車業(yè)井噴，廠家產能擴張，工人壓力擴大，三班倒開工十分普遍，甚至全國性節(jié)假日，工人都必須加班加點。另一方面，廠家仍在不停招兵買馬，一些新手經過短暫培訓后就匆忙上崗，技術不過關的情況比比皆是。而他們的存在也讓老工人倍感難堪：我辛苦了一輩子掙這幾個錢，你們剛來幾天就掙得差不多？老工人又把自己的怨氣變成怒氣，故新老工人之間矛盾加大，生產線質量無法得以保證。

　　說白了，中國制造說到底是中國工人制造，如果真是要打造百年品牌，打造過硬的質量，打造一個優(yōu)秀的現代化企業(yè)。唯有從一線管理開始，否則沒有裝發(fā)動機的車輛，也有可能順利出廠。