“一年之間就冒出了這么多車載導航產品！這個論壇去年的參展商不超過200家，今年一下子增到了400多家�！比涨敖Y束的“2005年上海國際導航產業(yè)化與科技發(fā)展論壇”主辦方顯然對該行業(yè)的發(fā)展前景非常樂觀。

　　實際上，從去年以來，由于中國汽車市場的急驟增長，各路資本紛紛看好汽車電子市場，高調宣布進入，其中導航產業(yè)尤為業(yè)外資本所看好。在國內，以聯(lián)想、康佳、創(chuàng)維、新科、TCL等知名IT、家電企業(yè)紛紛進軍汽車電子行業(yè)；國際上，摩托羅拉、西門子等通訊產業(yè)巨頭也將其在國外的成功模式復制到中國。

　　但是，在熱鬧的投資沖動背后，導航產業(yè)鏈缺少有機的整合仍是一大憂患。在導航產業(yè)鏈中，導航地圖數(shù)據(jù)提供商、導航軟件供應商、導航系統(tǒng)和車載設備制造商、運營和經(jīng)銷商、汽車前裝用戶、汽車后裝用戶等是一個有機的整體。然而，這個看似龐大的產業(yè)鏈條中，上下游之間的整體聯(lián)動仍然很脆弱。

　　成立于2002年7月的上海夢擎信息科技有限公司開發(fā)了擁有自主品牌的導航軟件產品TurboDog，但苦于國內導航電子地圖和導航硬件設備上下游產業(yè)鏈的薄弱，轉而走向國際市場。目前，上海夢擎科技的導航軟件已成功進入了德國和新加坡市場，其中在德國年銷售額達20萬歐元以上。

　　上海夢擎科技總經(jīng)理葉明通對《第一財經(jīng)日報》表示，該公司目前已開始試水國內市場，與上海暢想導航科技等硬件設備制造商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。

　　同時，由于中國的合資整車廠多數(shù)仍然為外方所主導，其配套商一般也是沿用其國際廠商在國外的供應體系，像摩托羅拉、西門子等配套商也迅速跟進，在中國建廠，中國本土的廠商取得OEM(原始設備生產)的機會也越來越小。

　　除此之外，一種聯(lián)系導航產業(yè)鏈中諸多環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡導航系統(tǒng)也開始登陸中國。歐洲智能交通協(xié)會在此次論壇上重點推薦了交通信息廣播頻道(TMC)項目，以吸引中國企業(yè)的加入。TMC是無線調頻系統(tǒng)在播報實時交通及天氣信息中的一種應用，而導航產品配合實時動態(tài)交通信息發(fā)布系統(tǒng)（如基于歐洲的TMC或日本的VICS）可實現(xiàn)動態(tài)導航。

　　為了配合北京2008年奧運會，歐洲智能交通協(xié)會聯(lián)合北京市交委實施了一個名為Danasty的示范性項目，其內容包括交通信息、導航服務、數(shù)字地圖及公共交通管理，歐洲的DLR、大眾、西門子、博世、寶馬等企業(yè)已參與其中。

　　目前，為了盡快建立中國自己的汽車導航產業(yè)鏈條，國家測繪局行業(yè)管理司已經(jīng)出臺了相關的管理規(guī)范，以期促進該產業(yè)的大發(fā)展�？萍疾扛咝录夹g發(fā)展產業(yè)化司副司長廖小罕表示，根據(jù)保守估計，中國到2010年車載導航將達35萬臺，樂觀估計則可能達到100萬臺。

　　北京瑞圖萬方有限公司的張力表示，我國的導航產品應盡快從自主導航向網(wǎng)絡導航過渡，并建立與現(xiàn)代信息業(yè)相符的商業(yè)模式。在這個轉型過程中，除了企業(yè)應重新調整戰(zhàn)略思路外，政府職能部門也應在與導航相關的道路信息、交通信息和社會公眾信息整合上發(fā)揮重要作用。