答：CANDO公司的測試，可能是汽車音響最為標準的測試，為什么這么說呢？很多汽車音響的設計，還是拿傳統(tǒng)的測試模式來做，而CANDO的，基于對汽車聆聽環(huán)境的建模，對于測試而言，可能很多人用的測試，分析系統(tǒng)完全相同，但是可以這樣說，當方法不同時，你所得到的效果，你分析所依賴的根據完全不同，而這些方法的科學性正是基于CANDO早年對于環(huán)境聲學與聽覺心理的分析。
我們對于單元的建模，可能是世界上最完備的，無論是三維的幾何建模；還是電聲學的建模，如磁路系統(tǒng)的建模（如圖1所示），還是紙盆的建模（如圖2所示），這保證我們設計的效率能夠極大限度地提高。
圖1：CANDO公司的磁路建模系統(tǒng)
圖2：CANDO公司的振膜建模系統(tǒng)
系統(tǒng)阻抗方面的測試選用LMS系統(tǒng)，采用恒壓法精確測量方式。頻率響應曲線，累積頻譜衰減圖以及指向性曲線都用Mlssa測試系統(tǒng)測量。Thiele/Small參數(shù)以附加質量法測量得到，喇叭安裝在EIC標準障板上（精確度到200Hz）。所有的響應曲線全部輸入LEAP經過計算機輔助分析。
阻抗曲線(圖3)響應平滑，這表明鋁盆架對于振動失真等情況的確有很好的抑制作用。系統(tǒng)的相位角控制在±45度的范圍內，諧振峰并不顯得特別尖銳，后來經LEAP分析，從T/S參數(shù)中也可以看出設計的合理性。許多的汽車音響的揚聲器只講求效率初聽不錯，但沒有考慮到將車門也等同于箱體，而T/S參數(shù)更要適合于裝在車門里的整個系統(tǒng)的響應，裝車后，聲音不理想。所以喇叭的Qts，Vas等效容積等都要與車門整合設計，從而達到理想的裝配后之響應，這也正是市面上許多產品欠缺的。
