隨著《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施腳步臨近，各廠商都加快了國產(chǎn)化步伐。

        大眾已經(jīng)宣布，2008年旗下所有產(chǎn)品都將達(dá)到80%的國產(chǎn)化率，奔馳也承諾2008年國產(chǎn)化率將達(dá)到40%左右。本田則計(jì)劃到2008年年底實(shí)現(xiàn)在華零部件采購約占到整車的90%。同時(shí)，新車的國產(chǎn)化率也在這兩年明顯提高，其中，凱美瑞上市時(shí)即達(dá)到70%的國產(chǎn)化率、斯柯達(dá)明銳為50%、名爵達(dá)到60%并計(jì)劃4年后達(dá)到95%，榮威則直接實(shí)現(xiàn)了80%的國產(chǎn)化，卡羅拉更是聲稱已經(jīng)有高達(dá)84%的國產(chǎn)化率。

        提高國產(chǎn)化率究竟是好事還是壞事？國產(chǎn)化率越高就代表產(chǎn)品質(zhì)量越低嗎？國產(chǎn)化率與車價(jià)一定成反比嗎？圍繞國產(chǎn)化率的種種問題，本報(bào)特別邀請(qǐng)三位佛山汽車界的資深人士展開討論。

        哈飛汽車佛山禪通4S店副總經(jīng)理鐘志強(qiáng)：

       提高國產(chǎn)化率將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

        中國相關(guān)部門對(duì)汽車的國產(chǎn)化率有一定的要求，一旦達(dá)標(biāo)可以有“免部分稅收的資格”。國家為什么提倡提升國產(chǎn)化率，因?yàn)楹锰幏浅６�。問我提高國產(chǎn)化率能否促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)往更高方向發(fā)展，這是肯定的。這樣做能最快地學(xué)習(xí)到汽車制造的先進(jìn)技術(shù)，因?yàn)橐呀?jīng)沒有留給我們“閉門造車”的時(shí)間了。同時(shí)，國產(chǎn)化率的提高還能極大地提高我國就業(yè)率，對(duì)老百姓來說也是一件好事。

        豐富的勞動(dòng)力資源是我們的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上，從任何角度來看我們都比國外具有優(yōu)勢(shì)，唯一缺乏的只是技術(shù)。美國的德爾福為什么會(huì)倒閉，通用、福特為什么連年虧損？這種情況不止出現(xiàn)在美國，以加拿大為例，國土比中國大，卻只有三千多萬人口。

        廣州標(biāo)致的老路值得我們借鑒。當(dāng)年法國標(biāo)致想把所有已經(jīng)淘汰的零部件賣到中國，在這一買賣中，法國標(biāo)致就可以純賺20多億元。可是一旦說到新車型的開發(fā)和國產(chǎn)，國外品牌卻不愿意，誰都不愿意給自己培育一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

        廣州本田投產(chǎn)之后，國產(chǎn)化率提升很快。日系車在珠三角的風(fēng)靡有它一定的道理，包括日產(chǎn)、豐田、本田，他們對(duì)零部件供應(yīng)的控制都十分到位。豐田將其零部件供應(yīng)廠商控制在250公里以內(nèi)，這些配套廠即便有技術(shù)上的難題，豐田也會(huì)協(xié)助解決。

        江鈴汽車南海順鈴4S店副總經(jīng)理張耀宏：合資品牌的國產(chǎn)化率遲早要達(dá)到90％

        很多汽車經(jīng)銷商對(duì)國產(chǎn)化率問題都諱莫如深，怕一旦說出國產(chǎn)化率的數(shù)字給消費(fèi)者造成“質(zhì)量不好”的印象，所以，在呼吁國內(nèi)廠商提高國產(chǎn)化率的同時(shí)，消費(fèi)者也應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不要一味“迷信”進(jìn)口零部件。

        是不是國產(chǎn)零部件就一定不如進(jìn)口零部件呢？我覺得不一定�，F(xiàn)在中國很多零部件或汽車整車已經(jīng)出口，接受國外市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

       1984年第一個(gè)合資品牌上海大眾的國產(chǎn)化率僅20％左右，如今合資品牌基本已達(dá)到60％~80％，遲早會(huì)達(dá)到90％，運(yùn)輸車國產(chǎn)化率比轎車更高，目前已經(jīng)達(dá)到90％。而最早國產(chǎn)化的上海大眾現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到95％。

        豪華車的國產(chǎn)化率更加敏感，我個(gè)人估計(jì)目前也只有30％左右。而且國產(chǎn)化的零部件都是坐椅、方向盤等技術(shù)含量不高的、外觀可見的部件。

        國內(nèi)零部件生產(chǎn)水平與國外相比可能還存在一定的差距，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)部件，即使在耐磨性等方面也有差距，更不用說技術(shù)方面的差距。這種差距還存在外觀設(shè)計(jì)上。

        提高國產(chǎn)化率能帶來一系列的好處，包括增加制造業(yè)利潤(rùn)、降低生產(chǎn)成本，不僅對(duì)企業(yè)有好處，對(duì)中國的汽車工業(yè)有好處，也同樣能夠惠及消費(fèi)者。

         一方面，國產(chǎn)化率的提高能直接導(dǎo)致銷售價(jià)格的下降，讓消費(fèi)者得到實(shí)實(shí)在在的好處。

        另一方面，如果購買汽車的人多了，汽車的保有量提升之后，車主的售后維修成本也會(huì)下降。

        進(jìn)口現(xiàn)代南海錦菱4S店市場(chǎng)部經(jīng)理徐志超：

        即使國產(chǎn)，酷派國產(chǎn)化率也不會(huì)很高

        韓國現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部首席代表具英基在出席佛山維拉克斯上市儀式時(shí)曾證實(shí)酷派國產(chǎn)的消息：“北京現(xiàn)代的確有這樣的計(jì)劃，將酷派做部分改款之后國產(chǎn)化，而現(xiàn)代在明年將推出的兩款豪華車型中也包含了將用于填補(bǔ)酷派空缺的一款豪華跑車BK，兩者在市場(chǎng)上不會(huì)重疊。”

        現(xiàn)在唯一肯定的是進(jìn)口現(xiàn)代將推出一輛比酷派更高檔次的跑車，我個(gè)人估計(jì)價(jià)格區(qū)間應(yīng)該在30萬元左右。

        而酷派國產(chǎn)的問題，目前北京現(xiàn)代還在猶豫是選擇將跑車酷派國產(chǎn)還是選擇另一款微型車。

        即使酷派國產(chǎn)，其國產(chǎn)化率也不會(huì)很高，我個(gè)人覺得也就百分之十幾。

        隨著國產(chǎn)化率從上市初的40%升至65%，馬自達(dá)62.3L豪華型的價(jià)格也從26.58萬元降至22.58萬元，降幅同樣是15%，當(dāng)國產(chǎn)化率上升至75%時(shí)，價(jià)格也再次下降了9%。

        另一個(gè)典型代表是廣本雅閣，從上市初的國產(chǎn)化率到目前的超過90%，8年來，雅閣國產(chǎn)化率提高了50%，同時(shí)，價(jià)格也下降了超過10萬元，降幅近40%。

         伊蘭特早在2004年年底上市時(shí)國產(chǎn)化率就達(dá)到77%，到2006年升至86%，這使06款伊蘭特1.6L的價(jià)格區(qū)間也隨之從05款的12.68萬元至14.98萬元下調(diào)1.4萬元，降幅高達(dá)12%，已經(jīng)超過國產(chǎn)化提高速度