近日，在豐田汽車舉辦的汽車安全研討會上，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授周青針對汽車安全的問題，剖析了消費(fèi)者所關(guān)心的安全氣囊、安全帶以及汽車輕量化等諸多與汽車安全相關(guān)的問題。

　　安全氣囊越多越好嗎

　　據(jù)了解，安全氣囊是現(xiàn)在很多汽車?yán)锒佳b配的被動安全裝置，其種類很多，包括正面保護(hù)氣囊，側(cè)面保護(hù)氣囊、側(cè)面保護(hù)氣墊等。周教授首先分析了安全氣囊的展開過程。他說，安全氣囊展開是個化學(xué)爆炸的過程，說得通俗點(diǎn)，每個安全氣囊都是一個‘定時炸彈’。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊首先要給系統(tǒng)注入新的能量，這是爆炸的過程，氣囊在吸收處理自身的爆炸能力再處理碰撞能力時，設(shè)計(jì)要求非常高。汽車從碰撞到結(jié)束的過程只有0.1秒左右，在這么短的時間內(nèi)氣囊必須發(fā)揮作用，其展開的速度非�？�，約每小時200公里，力量也非常大，但它的衰減速度也是非�？臁Ｒ虼�，這就不能不分析安全氣囊的利和弊。如果乘員離安全氣囊太近，譬如坐得太近，或是沒有座椅安全帶的約束，在碰撞過程中或是剎車的過程中，身體往前太多，就可能被氣囊打傷，這在國外已有很多先例。所以乘員必須在適當(dāng)?shù)奈恢�，�?dāng)安全氣囊全部展開與之接觸才能得到最大的保護(hù)，從這個角度來說，安全氣囊最終得由廠商設(shè)計(jì)與汽車匹配。周教授認(rèn)為，安全氣囊也并非越多越好。

　　安全帶，你經(jīng)常戴嗎

　　據(jù)了解，從實(shí)踐角度來看待座椅安全帶的效果，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Vic?鄄toria州開始強(qiáng)制安全帶的使用，僅第一年，死亡率就下降了21％。對此，周教授認(rèn)為安全帶是最有效保護(hù)乘員安全的裝置，尤其是在發(fā)生碰撞時，汽車座椅安全帶只是吸收碰撞產(chǎn)生的動能，不像安全氣囊需要增加新的能量。周教授認(rèn)為，從安全氣囊和安全帶的組合來看，首選組合是安全氣囊和座椅安全帶聯(lián)合作用，第二選擇是只用安全帶，第三選擇是我什么都不用，最壞的選擇是只有安全氣囊。他舉了一個例子，如果大家坐在出租車?yán)锩�，而這輛車配有雙氣囊，誰坐在氣囊附近，不系安全帶就是最壞的選擇，但實(shí)際上很多有車的消費(fèi)者在駕車和乘車時都是主動選擇了安全性最差的駕車和乘坐方式。

　　汽車輕量化是把雙刃劍

　　就市場上車體鋼板厚薄與汽車安全的關(guān)系，周教授認(rèn)為汽車的輕量化與汽車安全是相關(guān)的。如果從物理上來看，重的車通常要好一點(diǎn)，但是汽車質(zhì)量減輕是大勢所趨，由于環(huán)境保護(hù)、能源緊缺等原因，我國也要考慮這個問題，汽車輕量化對安全實(shí)際上是一把雙刃劍，有利也有弊。對整個交通群體來說，汽車輕量化后整體的能量減小，車輛對整個社會來說就更安全一些。如果考慮單個車出現(xiàn)什么情況而不計(jì)成本，這對整個群體的危害是非常大的，所以輕量化是大勢所趨，而且這對主動安全也都有好處。但輕量化對汽車的抗風(fēng)能力、抗側(cè)風(fēng)能力會差一些。如果很輕的車和一個很重的車相撞，在同等的設(shè)計(jì)的情況下，重的車顯然要占優(yōu)勢，輕車就要吃虧，所以汽車安全性的好壞關(guān)鍵還得要看汽車設(shè)計(jì)水平。如果給了一大堆生產(chǎn)汽車的好材料，但如果設(shè)計(jì)不好，恐怕這輛車的安全性會更差。