德爾福啟示國內(nèi)零部件企業(yè)
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的掛擋提速，使得汽車零部件業(yè)成為一個需求量持續(xù)增長的行業(yè)。國際汽車巨頭和知名的零部件企業(yè)都將“橄欖枝”投向了中國。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已達700余家。2002年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元，其中，美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭，在中國的市場份額就占了14%�？鐕悴考髽I(yè)憑借雄厚的技術實力、成熟的規(guī)�；\作、較完善的服務體系，在不長的時間內(nèi)就已打出一片天地。
相比之下，國內(nèi)的零部件企業(yè)就稍顯“失語”了。經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然也取得了一定的進步，但產(chǎn)業(yè)結構不合理、產(chǎn)品專業(yè)化水平低、開發(fā)能力弱等這些痼疾依然制約了中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前雖然已形成了一批初具規(guī)模、為多種車型配套的零部件排頭兵企業(yè)，并已開始進入國際配套市場。但從整體實力來看，與國外零部件企業(yè)還有較大的差距，而且我們也應該清醒地意識到：這種差距在較長的一段時間內(nèi)不會消除。
隨著我國加入WTO和關稅的進一步下降，我國整車企業(yè)開始邁入全球采購，在國內(nèi)整車合資企業(yè)占主流的情況下，中國零部件企業(yè)將面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn)———全球采購。據(jù)了解，國外最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入在160億美元以上，但中國最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入還不到10億美元，差距非常明顯。而汽車零部件行業(yè)是最需要規(guī)模經(jīng)濟的。從根本上來看，當務之急是把規(guī)模小、集中度低的零部件廠商進行有效地購并和重組，提高管理和運營水平，組建一批有實力的汽車零部件企業(yè)大集團。當然，整合決不單純意味著做加法、求“集合”，而是資源共享，優(yōu)勢互補。這樣才能在未來的市場博弈中，爭取更多的話語權和主動權。德爾福短短的幾年時間銷售額就從最初的2000萬美元提高到2002年的7億美元，成為零部件行業(yè)內(nèi)的領頭羊，可謂是整合的功勞。通過整合，集合了最有效的資源，產(chǎn)生了最大化的效益。
還有就是，生產(chǎn)設計與研發(fā)能力是零部件企業(yè)的核心競爭力，而這些方面恰恰是中國零部件企業(yè)的軟肋。據(jù)悉，德爾福公司每年把6%的銷售額投資于工程技術開發(fā)，平均每天為一項以上的新發(fā)明申請專利，平均每周實施一種主要的新產(chǎn)品或新工藝。在整車廠將開發(fā)設計任務越來越多地交給零部件供應商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國零部件企業(yè)應該在這方面進行“惡補”，來下大功夫，通過自主研發(fā)，或與國外廠商合資、合作來消化吸收核心技術這兩條腿來走路的方法來增強實力。只有在設計和研發(fā)上實現(xiàn)群體突圍，才有實力應對激烈的市場競爭。另外，國內(nèi)零部件企業(yè)也要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量體系和售后服務等方面不斷加強和完善。
中國汽車零部件企業(yè)在新一輪的發(fā)展中亦急需“拔尖”企業(yè)，因為領先是存在和發(fā)展壯大的基礎。據(jù)了解，德爾福對旗下企業(yè)的要求格外高，德爾福的子公司在各自行業(yè)內(nèi)所處的地位必須是數(shù)一數(shù)二。而它之所以能夠領先，靠得是資本、人才、技術、創(chuàng)新能力等方面的優(yōu)勢。有專家說，未來幾年內(nèi)，中國零部件企業(yè)將只有5至10家，這是行業(yè)發(fā)展的趨勢使然，也是市場洗牌的必然結果。扶植和培育中國零部件的旗艦和龍頭企業(yè)，應勢在必行。
雖然跨國零部件企業(yè)在某些領域已鞏固了既有的陣地，但中國汽車市場巨大的、不同層次的消費需求也提供了一個龐大的發(fā)展空間。目前，跨國零部件企業(yè)大都把精力集中在高端市場，而中低端市場的需求量亦是不容忽視的。而且中國汽車行業(yè)的產(chǎn)品種類豐富，包羅萬象，這也為中國零部件企業(yè)在某些領域積存實力提供了一個廣闊的舞臺。中國零部件企業(yè)應立足于長遠發(fā)展，在擅長的領域里長袖善舞，才能為今后的發(fā)展鋪出一道鮮花之路。
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