我國過去長期執(zhí)行“計劃修車”的原則，不管車輛狀況如何，只要行駛里程到了規(guī)定的里程數，就要進行某一級別的修理（如大、中、小修）。這樣，往往因車輛使用條件不同或計劃不同，造成修理不及時或提前修理，而且對修理的部位采取大拆大卸的方法，拆后檢查，把那些不該修理的零件也拆裝一遍，破壞了零件之間的已經磨合好的配合面和裝配精度，使車輛出現性能下降，甚至出現故障，無形中增加費用。
隨著新技術，新材料在汽車上應用，使汽車的性能和質量不斷提高，無故障行駛里程也越來越長，汽車的修理作業(yè)也相應減少。因此，過去傳統(tǒng)的修理原則、規(guī)程，已經不再適用現在的汽車修理作業(yè)。同樣，也不能依據汽車的使用者（或擁有者）的意志隨意確定修理時間和項目，更不應等到汽車發(fā)生嚴重故障，甚至不能行駛才送去修理。
“視情修理”的原則，可以解決“計劃修理”等不合理方案而造成的浪費問題，依據這一原則，能在汽車沒有發(fā)生故障前已經有故障隱患的時候，實施相應的修理作業(yè)，使汽車恢復良好的技術狀況。
“視情修理”是建立在檢測診斷和技術鑒定基礎上，根據駕駛員反應情況，經過檢驗員或檢測設備的檢測診斷和技術鑒定，確定汽車是否存在某種故障，視其情況不同，確定維修作業(yè)范圍和作業(yè)深度�！币暻樾蘩怼绑w現了技術和經濟相結合的原則，既防止拖延修理造成的車況惡化，又防止了提前修理造成的浪費，充分利用了車輛各總成機件的工作能力，減少必要的維修作業(yè)，做到物盡其用而不影響運輸生產。
駕駛員是“視情修理”原則的監(jiān)察官，駕駛員除做好日常維護外，還要在行駛過程中仔細觀察儀表、開關等監(jiān)控設施，了解汽車狀況，是否有異響，是否燒機油，經濟性如何，制動是否可靠，轉向有無跑偏擺振，電器工作是否有問題等等。駕駛員一旦發(fā)現汽車技術性能發(fā)生變化，就要及時找專業(yè)檢驗員或到檢測站用不解體檢測設備或儀器進行檢測，既可對汽車進行綜合性檢測，也可以做單一性能檢測，依據檢測結果，酌情安排維修作業(yè)。從而把握汽車的最佳修理時機，減少了修理費用。