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在這個跑道包括了短距離直線加速、窄角度狹彎、半圓形大彎道、以及連續(xù)的S型過彎，一連串的加速與急剎車的連續(xù)動作，對于輪胎的考驗相當(dāng)嚴(yán)峻。在實地測試時，搭載著195/65 R15尺碼Energy MXV8的TOYOTA Camry雖然車身尺碼頗為碩大，但是操控尚稱靈活，而且工作人員還特意在彎道路段大量噴水模擬跡積水路況；Energy MXV8在這樣的測試中，顯現(xiàn)出非常好的抓地力，尤其是連續(xù)過狹窄急彎時，輪胎只出現(xiàn)輕微叫聲，但是依然穩(wěn)穩(wěn)地貼緊著路面，加速通過半圓形大彎道的路面積水區(qū)域時，方向盤扭動的幅度也要比測試對手來得小，實地測試驗證了米其林原廠宣稱，Energy MXV8在追求頂級舒適性能的同時，也未犧牲抓地力和操駕表現(xiàn)。
緊跟著輪到Pilot Preceda上場。在這個項目擔(dān)任測試車工作的是搭配205/60 R15尺碼輪胎的BMW 318i，而為了表現(xiàn)出有別于Energy MXV8的性能胎定位，領(lǐng)路的〝Safety Car〞車速明顯快了不少。有了先前在跑道上測試Energy MXV8的經(jīng)驗，對于Pilot Preceda的整體抓地力自然非常有信心，也漸漸可以順著跑道上的障礙錐筒漂亮地過彎；大體上而言，Pilot Preceda的抓地力與動態(tài)控制，的確是比  | | 裝上配重圓球的雙輪車，是測試輪胎滾動阻力的簡易器材 |
Energy MXV8要更趨向性能取向，過彎時也能夠更晚剎車、卻還保持足夠的側(cè)向抓地力；雖然測試胎已被歷來各梯次的媒體激烈操車，但Pilot Preceda還是提供相當(dāng)好的抓地性，過彎時的循跡性和沖過積水路段時的穩(wěn)定性無可挑剔之，而當(dāng)媒體一圈又一圈地連續(xù)操駕過后，我們檢查試駕車的踏面磨耗情況，發(fā)現(xiàn)大體上來說，整個踏面的磨耗都尚稱均勻，雖然胎肩處不免出現(xiàn)較為劇烈的消耗情況，但還是可以維持相當(dāng)足夠的抓地力；其實，Pilot Preceda令人印象最深刻之處，倒不是它的抓地力表現(xiàn)，而是不論是在哪一個速度域均能維持高水平的滾動噪音抑制。
根據(jù)米其林原廠人員表示，Energy MXV8這款新胎，已于在四月份率先在中國大陸、泰國、臺灣和日本上市，至于Pilot Preceda則要到七月份才會在亞洲面市，預(yù)估報價將十分具有競爭力，甚至有可能會較舊款Energy MXV3A、Pilot MXF更便宜，而且在國內(nèi)銷售的Energy MXV8和Pilot Preceda都會從米其林日本廠進口、而不是來自泰國蘭恰邦(Laem Chabang)工廠，以消除本地消費者對于產(chǎn)地差異而可能心存的品質(zhì)疑慮。在國內(nèi)市場，除了部分高級進口車會使用這二款新胎外，米其林主要還是把目標(biāo)瞄準(zhǔn)換胎市場；對將行路舒適性擺在第一的車主來說，Energy MXV8的確會帶來過去所未能體驗到的新享受，而對于預(yù)算不豐、但是卻較為講究靜肅性與操控抓地性能的車主們來說，Pilot Preceda的確是非常有價值的新選擇。
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