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米其林特別以其在F1賽車(chē)場(chǎng)上的唯一對(duì)手——日本“普利斯通（Bridgestone）”輪胎廠旗下的GR50、和RE711作為Energy MXV8和Pilot Preceda的測(cè)試比較對(duì)象，比較令人不解的是，普利斯通  | | 這是米其林的F1賽車(chē)胎，由上到下依序?yàn)槿晏�、半雨胎、和干地�?/font> |
GR50在市場(chǎng)上的定位應(yīng)該在Energy MXV8之下，照說(shuō)應(yīng)不算是同級(jí)對(duì)手，米其林原廠大概是希望能藉此銷量頗大的GR50來(lái)突顯Energy MXV8的性能表現(xiàn)，也希望能拉走部份原本使用GR50的客戶吧!?
測(cè)試主要分為二個(gè)部分。
首先是利用賽車(chē)場(chǎng)外圍的連絡(luò)道進(jìn)行粗糙不平路面的噪音和舒適性體驗(yàn)；這段測(cè)試路面是屬于表面非常粗糙的柏油路，期間還夾雜一段正在修路施工的碎石路面，這對(duì)輪胎的彈跳以及軋地噪音的抑制是一大考驗(yàn)；Energy MXV8在保持時(shí)速40公里的情況下，表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的軋地噪音抑制能耐，幾乎聽(tīng)不到輪胎的滾動(dòng)噪音，尤其是在時(shí)速60公里排入空檔自然減速至停止的〝滑停〞過(guò)程中，輪胎的滾動(dòng)噪音逐漸遞減，并不會(huì)在某一個(gè)速度域中出現(xiàn)特別刺耳的噪音。Pilot Preceda在這項(xiàng)測(cè)試中也證明了“強(qiáng)化抓地力不必以犧牲行路舒適性和靜肅性作為代價(jià)”的高科技水平！即使是輾過(guò)不平的碎石路面，輪胎也不會(huì)有明顯的〝咚、咚〞聲，傳入車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也比傳統(tǒng)高性能胎要小，在〝滑停〞測(cè)試中，滾動(dòng)噪音抑制表現(xiàn)不遜于Energy MXV8，Pilot Preceda在行路舒適性與噪音抑制的表現(xiàn)，真的讓人印象深刻呢！
接下來(lái)，便是進(jìn)入跑道體驗(yàn)這二款新胎的抓地力和〝水漂〞測(cè)試，可惜的是，上場(chǎng)前教練便一在叮囑這是〝試胎〞而不是〝試車(chē)〞，不需要探索測(cè)試車(chē)的操駕極限，只要專心的體驗(yàn)過(guò)彎時(shí)與比較對(duì)手的循跡性和通過(guò)積水路段對(duì)水漂現(xiàn)象抑制的差異，所以時(shí)速最高不能超過(guò)80公里，而且有教練在前領(lǐng)路、不能超車(chē)，未能盡情的在跑道上暢快奔馳。
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