不管是幾代，Golf車系一直是國(guó)內(nèi)車迷心中掀背鋼炮的最愛，尤其是GTI性能版本。時(shí)至今日，全新五代Golf GTI上市，再一次掀起GTI旋風(fēng)，從標(biāo)達(dá)首批引進(jìn)的GTI以全數(shù)售罄就可了解這部車有多迷人搶手。除了原廠性能表現(xiàn)就十分亮眼之外，后續(xù)改裝潛力豐富更是熱賣主因，究竟全新的FSI Turbo是否仍有過(guò)往風(fēng)光的改裝實(shí)力，就讓筆者帶大家一探究竟。
FSI+Turbo是最強(qiáng)? 也是也不是！
Golf V GTI剛發(fā)表時(shí)，以其2.0升缸內(nèi)直噴渦輪引擎，壓榨出歷代Golf GTI最強(qiáng)的200匹馬力與28.6公斤米的扭力笑傲四方，1800rpm到5000rpm都是GTI動(dòng)力涌現(xiàn)的黃金區(qū)段，加上DSG自手排加持，兼顧效能與便利性，這么看來(lái)五代GTI號(hào)稱歷代最強(qiáng)一點(diǎn)也不為過(guò)，尤其是自手排這項(xiàng)貼心裝置，讓更多車迷愿意親近它，畢竟在臺(tái)灣這種走走停停的用車環(huán)境老是踩放離合器實(shí)在是很累人的一件事�？偤蟻�(lái)看，我們不難理解為什么要到10月才買得到五代GTI，因?yàn)樗诵阅馨寥�、操作宜人，價(jià)錢更是平易近人。
以原廠新車來(lái)說(shuō)，五代GTI為歷代最強(qiáng)或許沒錯(cuò)，但就改裝面向來(lái)談，它還能像過(guò)往一樣風(fēng)光嗎？全新的缸內(nèi)直噴技術(shù)國(guó)內(nèi)改裝店家能克服嗎？全新的行車監(jiān)理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)改裝店能破解嗎？這些問(wèn)題都要在進(jìn)行改裝之前必須要有全盤了解才能動(dòng)工，不然輕則動(dòng)力發(fā)揮不出來(lái)，花錢花心酸，重則引擎出怪手，花錢花心痛，因此在談到GTI改裝部品之前，我們先來(lái)了解五代GTI的新技術(shù)與改裝要注意哪些地方。
軟硬體嚴(yán)格把關(guān)
五代改裝很嚴(yán)謹(jǐn)
首先就FSI這顆引擎的缸內(nèi)直噴技術(shù)來(lái)說(shuō)，雖然藉由缸內(nèi)直噴技術(shù)達(dá)到性能車也能省油的目的，不過(guò)相對(duì)的對(duì)汽油品質(zhì)要求也提高了，因?yàn)橐酝鶄鹘y(tǒng)引擎讓汽油與空氣有足夠的時(shí)間在歧管內(nèi)進(jìn)行混合，再進(jìn)到燃燒室內(nèi)爆炸產(chǎn)生動(dòng)力，而缸內(nèi)直噴顧名思義就表示燃油是直接噴到燃燒室，也就是說(shuō)在進(jìn)氣門開啟瞬間燃油也一并噴入，汽油與空氣混合的時(shí)間不過(guò)就活塞從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)的時(shí)間而已，要在這么短的時(shí)間完成混合，并且達(dá)到完全燃燒的理想結(jié)果，汽油品質(zhì)的穩(wěn)定度就是最大關(guān)鍵。再來(lái)新GTI頭段與渦輪本體是一體成形設(shè)計(jì)，不像傳統(tǒng)渦輪車是以螺絲將頭段固定在渦輪上，因此在升級(jí)渦輪號(hào)數(shù)時(shí)，就必須連頭段一并考慮，光就硬體層面來(lái)說(shuō)就有其困難所在，但真正麻煩的是接下來(lái)軟體部分，也就是行車監(jiān)理電腦系統(tǒng)方面。
五代GTI采用全新的MED9行車電腦監(jiān)理系統(tǒng)，與過(guò)去的ME7.5、ME7.1.1完全不一樣，強(qiáng)大的功能使復(fù)雜程度更高，管理范圍更廣。以往ME系列改裝電腦時(shí)只需拆裝晶片，輕松就能獲得動(dòng)力提升，不過(guò)新的MED9可就沒這么簡(jiǎn)單。想要進(jìn)行電腦系統(tǒng)升級(jí)，首先必須要有德國(guó)方面的技術(shù)支援，利用特有的儀器將原廠電腦中的資料讀取出來(lái)，再E-mail到德國(guó)原廠進(jìn)行修改，修改完成后再回傳臺(tái)灣，然后用專用儀器再寫回原車電腦，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是MED9沒有辦法像過(guò)去經(jīng)由簡(jiǎn)單的硬體換裝達(dá)到動(dòng)力提升的目的，需將軟體升級(jí)才有辦法提升動(dòng)力，加上原廠在行車監(jiān)理系統(tǒng)中加入防盜密碼及自我診測(cè)系統(tǒng)程式保護(hù)，倘若店家功力不足以安全完整解開保護(hù)程式，電腦就會(huì)自動(dòng)鎖住。加上MED9監(jiān)控的層面相當(dāng)廣，只要換裝任何的改裝品使Sensor回傳訊號(hào)有異，電腦就會(huì)自動(dòng)降低引擎功率輸出來(lái)保護(hù)引擎，導(dǎo)致花錢改裝卻得不到動(dòng)力提升效果，因此一定要慎選店家。
四代還是主流 五代慢慢取代
以改裝層面來(lái)看，目前改裝市場(chǎng)上仍以四代為主流，因?yàn)槲宕縂TI仍算是新車，許多改裝套件還正在開發(fā)中，在改裝的豐富度上自然比不上四代目。不過(guò)以四代來(lái)說(shuō)，玩此車可分為美系與歐系兩派。美系玩法相當(dāng)多元化，不同廠牌的渦輪到不同廠牌的Intercooler，各種電腦晶片配上各款排氣管，隨各人喜好自由搭配。加上老美喜愛DIY的個(gè)性，每個(gè)人玩出來(lái)的都不盡相同，搞出來(lái)的馬力更是一個(gè)比一個(gè)還要大。也因?yàn)槔厦啦慌驴s引擎的冒險(xiǎn)犯難精神，讓四代熱潮持續(xù)不斷，豐富程度自不在話下。而五代在北美市場(chǎng)還未上市，自然引擎不怕炸的老美沒有五代可以研究，讓五代的豐富程度輸給四代一大截。
不過(guò)就歐系改法來(lái)看，并不認(rèn)同美系這種玩法，歐系質(zhì)疑這樣各形各款的套件搭起來(lái)完整性與耐用度能否兼顧，一味追求馬力提升而失去品質(zhì)保證不是歐系改裝派所樂(lè)見的。因此，歐系改法較實(shí)用不花俏，在提升動(dòng)力的同時(shí)兼顧耐用度，加上GTI本就是歐洲車，自然對(duì)軟體設(shè)定方面更加了解，整個(gè)軟硬體搭配起來(lái)改裝后完整性沒話說(shuō)，耐用度更是毋庸置疑。除了上述因素之外，五代改裝風(fēng)氣不如四代最主要的原因還是原廠設(shè)下諸多限制，讓改裝的路愈來(lái)愈窄，不過(guò)筆者相信隨著時(shí)間，五代終究會(huì)取代四代的改裝地位。
五代國(guó)內(nèi)熱賣 改裝市場(chǎng)蠢動(dòng)
本刊早在今年五代Golf GTI正式上市前，搶先曝光ABT改GTI相關(guān)專用套件，除此之外，專精歐系改裝的D.Sport狼堡，在動(dòng)力部分目前主要提供MTM改裝升級(jí)項(xiàng)目。目前共有Stage I與Stage II兩級(jí)，Stage I的改裝項(xiàng)目為晶片程式修改，堡主小方特地至德國(guó)進(jìn)修一番，并帶回五代目GTI改寫行車電腦的專用工具，在不破壞原車電腦的前提下，處理原車監(jiān)理系統(tǒng)的防盜密碼與自我診測(cè)程式易如反掌，改裝完成后馬力約可提升至245匹，扭力上漲至36kgm，Stage II項(xiàng)目為全段排氣管加上Stage II專用電腦晶片程式，馬力提升為265匹，扭力達(dá)到38kgm，而Stage III正在研發(fā)測(cè)試階段，預(yù)估更動(dòng)的地方包括渦輪機(jī)、供油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系與Stage III專用電腦程式，推估馬力一舉到達(dá)300匹，扭力更飆至40kgm，而MTM所有的改裝皆針對(duì)DSG自手排變速箱所設(shè)定，耐用度及實(shí)效絕對(duì)讓車主放心。
底盤方面，狼堡提供倍適登PSS9與Koni套裝避震器兩款供車友選擇，其中PSS9高低、軟硬可調(diào)，小方表示五代目GTI的剛性比起舊款好上許多，因此就算是調(diào)到最硬都還OK，不會(huì)產(chǎn)生異音。制動(dòng)系統(tǒng)方面，除了知名煞車品牌Brembo對(duì)向四活塞卡鉗與330mm大碟，還有MTM對(duì)向八活塞卡鉗搭配2片式前388mm、后342mm大碟。鋁圈則有Sporttac18吋與MTM19吋兩款，8.5J的規(guī)格絕對(duì)能把胎面撐起來(lái)提供足夠抓地力，雖然MTM沒有空力套件，但在外觀方面不管是Oettinger與ABT的套件狼堡也都有代訂服務(wù)。
短期之內(nèi)要看到重改的五代GTI在路上噴來(lái)噴去恐怕不太容易，不過(guò)誠(chéng)如筆者先前所言，在五代GTI先天體質(zhì)就優(yōu)于舊款的前提下，只要能夠克服原廠設(shè)下的諸多限制，屆時(shí)國(guó)內(nèi)性能重炮又多一位實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者。
