（1）前言、外觀

　　向來，身段扎實的Peugeot 206都被人們冠以小鋼炮的形象，身配1.6機器擁有平穩(wěn)的扭矩輸出特性，短車身軸距，加上Peugeot獨到的懸掛設定，攻彎成為駕駛206最大樂趣的體現(xiàn)點�？赡苷f到“攻彎”，人們會很容易聯(lián)想到車身高度的問題，因為這是深遠影響206過彎質量的因素之一，改善過彎質量較理想的方法就是下降車身高度，這就得為206定制一套改裝計劃，且這“計劃”中不應缺少改善1.6L引擎的中/高轉區(qū)域工作效率的一環(huán)。

　　無疑的，改裝206的信息從來都不絕于耳，專對應街道改的，稍加變更某項設定便搖身一變成為街/賽道兩用改裝206等，都先后映入車迷們的眼簾。我們今天請來的主角便屬于后者，它踏上賽道的足跡起步自剛過去不久的“2007年度泛珠三角賽車節(jié)-全動力賽道英雄杯”，這可是一部經過賽道考驗的改裝車型，稍事針對性調整便跑上街道的它，實力著實不容小覷。

　�。�2）引擎動力

　　本文主角身背10XA3A 1.6L L4 NA機器，原裝最高時可發(fā)出106匹馬力，作為一臺街道用，中/低轉工作顯活躍性的引擎，其生出的不弱低扭值可輕松驅動車身靈活穿梭于車水馬龍的大街上。但有點不足的是，10XA3A由中轉入高轉區(qū)域的表現(xiàn)實在是有點牽強，這時引擎會出現(xiàn)扭力大幅削弱的現(xiàn)象，車輛的高轉加速力自是難以得到支持。因此，車主這次就直朝改善引擎中、高轉工作效率出發(fā)，畢竟我們驅車的快感還得靠高速轉動，且力道不減的10XA3A來提供源源不絕的后盾支持。

10XA3A L4 1.6L機器，這次改裝直指改善其中/高區(qū)域工作效率，獲取更大驅車快感。

　　首先，改裝者刪去原裝的蝸牛形進氣風箱，因為這里會對引擎的高轉吸氣造成此許阻礙，影響引擎的高轉爆發(fā)。選用仿碳纖維紋路的風箱取替原裝品，新導風功能風箱好在隔熱效果明顯、進氣阻力低，有利空氣與燃油達成緊密的混合效果。加上，改裝者將導風箱設置在較接近節(jié)氣門的位置，雖然這并未助益于引擎的低扭輸出，但可縮短空氣流徑，降低引擎中段后的工作呆慢感，助其達到即點即有的效果。

仿碳纖維風箱，新安裝位置接近節(jié)氣門，有效縮短氣流路徑，使引擎工作隨傳隨到。