汽車是在地面上跑的，汽車與地面唯一的接觸就是輪胎。

　　對于汽車來說，輪胎不僅要使汽車有穩(wěn)定的運動軌跡，更要體現(xiàn)良好的安全性能。

　　隨著大眾對輪胎認識的增加，對輪胎的要求也越來越多、越來越高，美觀、個性、良好的操控性、乘坐的舒適性都是車主對輪胎的要求。

　　我們知道，車速表顯示的車速是通過車輪轉(zhuǎn)速和車輪直徑的大小運算而來的，當輪胎的外直徑變化時，車速表顯示的車速也就不是真實的車速了。特別是當輪胎外直徑增大時，實際的車速就比車速表顯示的要快，在這種情況下，駕駛者就要注意對車速的控制了。

　　目前，ABS、ASR等電子輔助系統(tǒng)已成為大部分汽車的標準配置，其工作原理就是通過測量四個車輪的轉(zhuǎn)速，經(jīng)電腦系統(tǒng)進行對比，從而判斷四個車輪的行駛狀態(tài)，然后再通過剎車系統(tǒng)進行控制。所以，如果改裝后前后軸輪胎的直徑比發(fā)生變化時，ABS、ASR等電子輔助系統(tǒng)就會失準。這一點要請改裝輪胎的車主朋友注意。

　　同時，一般一輛車發(fā)動機的最大功率和最大扭矩是一定的，輪胎作用于地面的力矩也不能增大。如果改裝后輪胎的直徑變大，力臂變大了，輪胎作用于地面的力也就變小了。所以很多小排量的車在改裝了大輪胎后會表現(xiàn)無力，油耗上升。除非在改裝大輪胎的同時，動力部份也做增大馬力的改裝，或原車本來動力就有富余，所以改裝輪胎時要注意：新?lián)Q輪胎的外直徑最好不要比原裝輪胎外直徑多過2%。

　　大輪轂、高扁平率的輪胎可提高車輛對速度的控制和操控性能，外型也比較酷，但輪胎的緩沖性能同時也大大下降，加劇了輪轂、懸掛等部份的沖擊，使相關(guān)部件使用壽命減短，乘坐的舒適性變差，輪胎行駛的噪音也會增大。這時，有不少車主會選用如米其林等軟胎，提高輪胎的緩沖性能，但不能選用超軟胎，因為過軟的胎會造成車輛因轉(zhuǎn)向不足，操控也變得遲鈍，不但舒適感沒有提高多少，反而油耗大了。

　　改寬胎也是眾多車迷輪胎改裝的首選方案，改寬胎可以提高輪胎的抓地力和乘坐的舒適感，但因增加了輪胎對地面的作用力，也會增大油耗。

　　在選擇改裝輪胎時，輪胎的花紋也是應(yīng)重點考究的。大膠塊，少花紋的胎面有較好的抓地力，路噪低，但輪胎的排水性不強，在雨天和濕地會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。密溝紋、深溝紋的胎面有良好的排水性、驅(qū)動力、制動力和牽引力，防側(cè)滑能力也強，是全地形(AT)和泥地(MT)胎的特征，如普利斯通的593和594，但缺點就是路噪大。具體選擇什么樣的改裝胎，就要看車主有什么具體需要，且還在幾項要求中做出選擇，有取有舍了。

POLO 1.4街跑的輪胎改裝
　　一臺普通的POLO1.4準備改裝成"街跑"，除了對內(nèi)飾和外型進行個性化的改裝外，還要求能體現(xiàn)"街跑"的魅力，因此還要對輪胎進行改裝。

　　POLO 1.4的原裝胎為185/70/R14，輪胎外徑614.6毫米，側(cè)壁厚129.5毫米，由于發(fā)動機最大功率只有55千瓦，最大動力有限，所以改裝胎的外直徑最好不要超過原裝胎的外直徑，寬度也不宜增加太多。首先將原廠的14寸輪轂換裝成16寸的大輪轂，改裝胎選用205/50/R16的米其林輪胎，側(cè)壁厚102.5毫米，輪胎外徑611.4毫米。與原裝胎的外徑相比，改裝胎外直徑小3.2毫米，車速表顯示的車速比實際車速快1公里/小時，可以忽略不計，側(cè)壁比原裝胎薄27毫米。因為選用較軟的米其林胎，懸掛系統(tǒng)也做相應(yīng)的改裝，舒適性并無下降。薄胎、大輪轂，跑車的個性突現(xiàn)。 切諾基213的輪胎改裝

　　切諾基213是一款經(jīng)典的越野車，發(fā)動機是直列六缸的4升，具有123千瓦，301牛米扭力的大功率發(fā)動機，發(fā)動機功率富余很多，扭力也大，可為輪胎提供足夠的動力。改裝輪胎前懸掛升高100毫米，避震器換為美國Procomp的專業(yè)避震器，懸掛的彈性和耐沖擊性都有很大提高，為輪胎的改裝準備了充足的空間。

　　因為是越野車，車輛的通過性、驅(qū)動力、制動力、牽引力和防側(cè)滑能力在輪胎改裝時都要得到提升，原配的是225/75R15的輪胎，改裝胎選用普利斯通的245/70/R17全天候胎，可以兼顧越野和在鋪裝路面的行駛，胎面花紋有693、694、685可選，外直徑增大了56.3毫米，改善了通過性和舒適性，由于懸掛升高了100毫米，輪胎還是有足夠的運動空間。普利斯通的全天候胎胎側(cè)有兩層簾子布，雖加強的輪胎的強度，但輪胎感覺也偏硬，改裝胎的厚度加大了2.75毫米，并無降低輪胎的緩沖能力。胎寬增加了20毫米，提高了抓地力，在濕滑的泥地也有上佳的表現(xiàn)。