中國的汽車自主品牌正面臨很大的困擾。自去年以來的銷量高速增長(zhǎng)，沒有帶來期望中的額外利潤(rùn)，相反卻為他們帶來了利潤(rùn)的急劇下降，這使得尹同耀和李書福們的臉色越來越難看。

　　奇瑞在2005年的單車銷售利潤(rùn)只有500元，這一數(shù)字僅為廣州本田的1/40.更令人感到震驚的是，2005年，中國汽車業(yè)中整車企業(yè)的利潤(rùn)一共不到130億元，其中上海通用是50億元，廣州本田是46億元，兩家企業(yè)的利潤(rùn)加起來就占了總數(shù)的7成多。

　　“我覺得中國汽車工業(yè)要站起來，就必須把價(jià)格降下去，質(zhì)量提上來�！睅啄昵�，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福如是說。從誕生至今，價(jià)格策略一直是吉利得心應(yīng)手的競(jìng)爭(zhēng)手段，但是李書福的說法現(xiàn)在卻已經(jīng)變了。他認(rèn)為，再這樣低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下去，企業(yè)最終會(huì)舉步維艱。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奇瑞和吉利面臨的降價(jià)壓力與成本下降空間并不對(duì)稱。這兩家企業(yè)都是以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車為主，基本上全部國產(chǎn)化，成本已很低，因此，以規(guī)模效應(yīng)來降低成本的力度有限，降價(jià)空間不大。

　　為了在市場(chǎng)上保持充分的競(jìng)爭(zhēng)力，他們不得不以犧牲自身利潤(rùn)為代價(jià)。

　　也正因?yàn)槿绱�，這兩家企業(yè)正在陷入一種尷尬局面：車賣得越來越多，利潤(rùn)卻越來越少。奇瑞今年1～8月的銷量已達(dá)到18萬輛，躍居國內(nèi)第四位，而其總利潤(rùn)卻只有前幾年的1/10.吉利的情況也好不了多少，雖然今年的銷量繼續(xù)保持在前列，但是，由于持續(xù)的降價(jià)以及配件價(jià)格的大幅下調(diào)，這家企業(yè)的利潤(rùn)同樣難盡如人意。

　　值得注意的是，無論是奇瑞還是吉利，都在努力擴(kuò)大產(chǎn)能。隨著企業(yè)的進(jìn)一步壯大，巨大的資金缺口接踵而至。

　　為此，前者正翹首期盼早日上市，后者也在爭(zhēng)取募集更多資金。這些努力的結(jié)果，在很大程度上要依賴于企業(yè)現(xiàn)在的盈利能力，同時(shí)也決定著企業(yè)未來的盈利狀況。

　　正因?yàn)槿绱�，吉利常�?wù)副總裁楊健在不久前公開表示，利潤(rùn)是目前企業(yè)最重要的問題。

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