據(jù)新浪網(wǎng)消息 前不久中國(guó)汽車出口在歐洲遭遇“汽車安全性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)”這一事件，給中國(guó)剛剛起步的汽車出口形勢(shì)撲了一盆冷水，也是讓中國(guó)的汽車工業(yè)因?yàn)闆]有開展“汽車安全性能評(píng)價(jià)”試驗(yàn)交了一筆沉重的學(xué)費(fèi)。為了確保我國(guó)的汽車能順利開進(jìn)歐美市場(chǎng)，在我國(guó)開展“汽車安全性能評(píng)價(jià)”已刻不容緩。
9月14日—15日由國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)主辦，國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)和同濟(jì)大學(xué)承辦的國(guó)際汽車產(chǎn)品安全性評(píng)價(jià)技術(shù)(NCAP)研討會(huì)在上海隆重召開，有關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)到會(huì)做了發(fā)言。來自汽車設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)、汽車制造廠、相關(guān)零部件制造廠、汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)、媒體等近130余名代表參加了會(huì)議。
會(huì)上，歐洲新車評(píng)價(jià)組織(EURONCAP)成員之一的德國(guó)全德汽車俱樂部(ADAC)作為EURONCAP的技術(shù)權(quán)威與國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)就雙方的技術(shù)合作進(jìn)行了簽約，并對(duì)歐洲新車評(píng)價(jià)的檢測(cè)方法，試驗(yàn)程序、評(píng)價(jià)方式等作了介紹。國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)擁有國(guó)內(nèi)一流的碰撞檢測(cè)硬件設(shè)施，作為本次會(huì)議的承辦方，該中心演示了汽車側(cè)面柱撞試驗(yàn)，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次，充分展現(xiàn)了該中心的試驗(yàn)?zāi)芰图夹g(shù)實(shí)力。
汽車的安全性能是各國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施管理的重點(diǎn)之一，目前歐洲、美國(guó)、日本、澳大利亞、加拿大、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)除了安全技術(shù)法規(guī)的強(qiáng)制管理之外都制訂了新車評(píng)價(jià)程序(NCAP---New Car Assessment Program)，NCAP以權(quán)威評(píng)價(jià)的方式將汽車的綜合安全性能以通俗易懂的5星級(jí)表達(dá)方式為汽車消費(fèi)者提供市場(chǎng)上熱銷車型的安全性能評(píng)價(jià)信息。由于國(guó)情的差異，各國(guó)NCAP的試驗(yàn)類型及評(píng)價(jià)體系有所不同，但主要試驗(yàn)類型還是以正面碰撞、正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞為基本類型，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果中試驗(yàn)假人頭、頸、胸、腿等部位獲取的數(shù)據(jù)以及車輛狀況等進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，并以星級(jí)的方式把車輛安全性能公布與眾，指導(dǎo)消費(fèi)者購車。在國(guó)際上“汽車安全性評(píng)價(jià)”主要是由政府主管部門主導(dǎo)建立公開的評(píng)價(jià)體系，由科研院所、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、大專院校、社會(huì)團(tuán)體、專業(yè)媒體和政府機(jī)構(gòu)等參與的技術(shù)(專業(yè))委員會(huì)。負(fù)責(zé)相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)分依據(jù)的制修訂，監(jiān)督、參與試驗(yàn)車輛的結(jié)果分析評(píng)分，確保所有評(píng)價(jià)過程公開、公平、公正。
這次國(guó)際汽車產(chǎn)品安全性評(píng)價(jià)技術(shù)(NCAP)研討會(huì)的目的是為我國(guó)汽車出口提供能滿足國(guó)外(歐美)汽車消費(fèi)者要求的安全性能權(quán)威評(píng)價(jià)信息，為國(guó)家控制出口汽車的安全性能水平提供依據(jù)，使我國(guó)的汽車安全性能評(píng)價(jià)逐步與國(guó)際接軌，并限制安全性能水平低的汽車走出國(guó)門。通過為我國(guó)汽車消費(fèi)者提供市場(chǎng)上熱銷車型的安全性能權(quán)威評(píng)價(jià)信息的手段，使具有更高安全性能的車型贏得市場(chǎng)，激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)熱情，引導(dǎo)我國(guó)汽車行業(yè)健康、持續(xù)地發(fā)展。
背景資料：
國(guó)外新車評(píng)價(jià)概述NCAP
NCAP-Nw Car Assessment Program是新型汽車被動(dòng)安全(碰撞)和主動(dòng)安全(制動(dòng)，操縱穩(wěn)定性)的等級(jí)評(píng)價(jià)，是在政府主導(dǎo)下以權(quán)威評(píng)價(jià)的方式將汽車的綜合安全性能評(píng)價(jià)信息，以通俗易懂的星級(jí)表達(dá)方式向社會(huì)公布。
目前，歐洲、美國(guó)、日本、澳大利亞、加拿大、韓國(guó)等國(guó)家除了汽車安全技術(shù)法規(guī)要求僅是一個(gè)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入的依據(jù)，僅靠法規(guī)限制來提高汽車產(chǎn)業(yè)的安全性和技術(shù)發(fā)展，減少汽車交通事故傷亡率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為此，各汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了新車綜合安全評(píng)價(jià)程序(NCAP)。該評(píng)價(jià)程序主要針對(duì)量大、面廣的輕型汽車進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，為消費(fèi)者提供熱銷車型的安全性能信息。同時(shí)，各汽車研發(fā)和制造企業(yè)通過安全技術(shù)的進(jìn)步和NCAP的安全性能評(píng)價(jià)，擴(kuò)大其時(shí)常占有率。NCAP雖然不是強(qiáng)制性的市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證，但是對(duì)汽車市場(chǎng)具有巨大的影響。歐美等國(guó)的NCAP已經(jīng)具有了較長(zhǎng)的歷史和豐富經(jīng)驗(yàn)，在全球樹立了安全評(píng)價(jià)的權(quán)威地位。
各國(guó)建立NCAP的目的主要是：本著公平、公開、科學(xué)的原則，通過對(duì)汽車安全性能的檢測(cè)試驗(yàn)與評(píng)價(jià)，讓車輛安全性能公開，進(jìn)行客觀公正的評(píng)價(jià)，向社會(huì)公眾提供所需要的車輛安全信息，創(chuàng)造方便消費(fèi)者選擇安全車型的環(huán)境和信息。同時(shí)促進(jìn)汽車廠家開發(fā)更安全的汽車；甄別能防止事故發(fā)生及發(fā)生后能降低傷害的因素，以降低傷害和保險(xiǎn)賠付，引導(dǎo)車輛設(shè)計(jì)時(shí)向降低傷害的方向努力。目前各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在汽車產(chǎn)品研發(fā)、試制、制造過程中都廣泛的依據(jù)NCAP的技術(shù)要求，進(jìn)行汽車產(chǎn)品在安全領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)、完善等項(xiàng)工作，使汽車的安全性能大幅度的提高。
國(guó)外NCAP試驗(yàn)主要有兩種組織形式：一是NCAP自己組織的，受檢車輛和費(fèi)用均由政府(或NCAP組織)承擔(dān)，對(duì)象是社會(huì)保有量大覆蓋面廣的車性，試驗(yàn)結(jié)果必須公布；另是廠商委托檢驗(yàn)的，試驗(yàn)結(jié)果視情況公布。根據(jù)各自國(guó)情和交通事故的特點(diǎn)，各國(guó)的NCAP試驗(yàn)類型有所不同，主要有全正面及偏置、側(cè)面、追尾、兒童乘員、行人保護(hù)等試驗(yàn)項(xiàng)目。
國(guó)外開展NCAP評(píng)價(jià)工作后，對(duì)降低交通事故對(duì)乘員和行人的引起的傷害起到了積極的促進(jìn)作用，開展NCAP評(píng)價(jià)工作，促進(jìn)汽車制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)了汽車安全技術(shù)迅速發(fā)展。美國(guó)的效果驗(yàn)證顯示：NCAP評(píng)價(jià)中“Good”車輛比“Poor”車輛的死亡風(fēng)險(xiǎn)低30%。日本開展NCAP評(píng)價(jià)后，交通事故死亡人數(shù)從高峰期1993年的11500多人，降低到2004年的7600多人，效果非常顯著。
