今天，你已經(jīng)完全可以想象，一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)、語(yǔ)音控制的汽車(chē)、自動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)的汽車(chē)、超低排放的汽車(chē)，在這樣的一輛汽車(chē)面前，你甚至什么都不需要做，只要告訴它要到哪里，任務(wù)程序就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行。
“從技術(shù)角度講，一輛永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生碰撞事故的車(chē)輛，日產(chǎn)是能夠制造出來(lái)的，只不過(guò)它的成本極高�！比债a(chǎn)汽車(chē)公司環(huán)境安全技術(shù)部門(mén)田課長(zhǎng)對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。
事實(shí)上，在節(jié)能、環(huán)保、安全三個(gè)大方向下，我們能夠看到的幻想成真遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。電子技術(shù)在汽車(chē)上的不斷應(yīng)用，通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車(chē)的加速結(jié)合，新能源帶來(lái)的動(dòng)力革新，都在使汽車(chē)業(yè)邁向一場(chǎng)新的“技術(shù)革命”。
智能化安全
3月2日，日產(chǎn)環(huán)境安全技術(shù)部擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)寺沼潤(rùn)一行四人來(lái)到北京，他們此行目的是與日產(chǎn)中國(guó)公司的環(huán)境安全技術(shù)部門(mén)進(jìn)行交流，探討在中國(guó)發(fā)起安全駕駛與環(huán)境保護(hù)的相關(guān)活動(dòng)。
在他們看來(lái)，中國(guó)的交通事故頻發(fā)，各個(gè)地區(qū)道路差異巨大，推出安全性更高的汽車(chē)顯得十分必要。
安全技術(shù)方面，寺沼潤(rùn)告訴《商務(wù)周刊》，除設(shè)計(jì)上為乘車(chē)人員創(chuàng)造生存空間的基本思想外，日產(chǎn)研發(fā)的主要思維是面對(duì)任何一種可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀態(tài)，都能夠適時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的技術(shù)系統(tǒng)，防止危險(xiǎn)狀態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)延。
比如，行駛中如果存在明顯危險(xiǎn)，有車(chē)距感應(yīng)式輔助制動(dòng)系統(tǒng)幫助駕駛員及時(shí)規(guī)避；如果有碰撞的可能性，那么有ABS和VDC（也稱ESP電子穩(wěn)定程序）及時(shí)躲避；如果無(wú)法避免碰撞的發(fā)生，那么還有智能輔助制動(dòng)系統(tǒng)和智能預(yù)緊張安全帶等提前準(zhǔn)備；如果碰撞事故發(fā)生，還有主動(dòng)安全頭枕、區(qū)域組合車(chē)身、正側(cè)面安全氣囊?guī)椭鷾p輕碰撞時(shí)的受損程度。
不過(guò)，無(wú)論被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全，上述技術(shù)都為人們所熟知，已經(jīng)作為標(biāo)配裝備到了多數(shù)中高端車(chē)型上，真正令人期待的是越來(lái)越電子化的汽車(chē)安全系統(tǒng)。
這方面，美國(guó)德?tīng)柛９径嗄暌郧熬屯瞥隽艘惑w化底盤(pán)控制系統(tǒng)，通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車(chē)輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞�，F(xiàn)在，這一趨勢(shì)已經(jīng)延伸成為車(chē)身動(dòng)態(tài)整合管理系統(tǒng)（VDIM），全車(chē)各項(xiàng)電子安全配備都整合到了其中。
與歐美企業(yè)相比，日本汽車(chē)企業(yè)更注重利用本國(guó)在電子技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，試圖使汽車(chē)具備“視覺(jué)”和“判斷”能力以確保安全。比如日產(chǎn)公司的一項(xiàng)最新技術(shù)——車(chē)線偏離防止系統(tǒng)（LDP），利用攝像頭判斷車(chē)輛是否位于車(chē)線中央，防止由駕駛員因注意力不集中造成的事故，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)以發(fā)出聲音等方式向駕駛員警告，同時(shí)還可以自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)措施，幫助駕駛員回到車(chē)線中央。
目前，日產(chǎn)的這一技術(shù)在美國(guó)已經(jīng)應(yīng)用到其“INFINITI”等高端車(chē)型上。豐田、本田等公司也具備類似技術(shù)�！暗怯捎谥袊�(guó)許多地方的道路根本沒(méi)有白線，所以這一技術(shù)并沒(méi)有引入中國(guó)�！比债a(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司環(huán)境安全技術(shù)部總監(jiān)中川恒彥告訴《商務(wù)周刊》。
相對(duì)日產(chǎn)，豐田在立體相機(jī)開(kāi)發(fā)方面更為積極，在基于立體相機(jī)的障礙識(shí)別以及基于車(chē)內(nèi)相機(jī)的駕駛員打盹監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方面做了大量研究，使用紅外線相機(jī)的夜間行人識(shí)別系統(tǒng)可以與自動(dòng)剎車(chē)聯(lián)動(dòng)，并在剎車(chē)同時(shí)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，從前護(hù)板彈出安全氣囊保護(hù)行人。豐田公司透露，該技術(shù)極有可能應(yīng)用于雷克薩斯的新款車(chē)型上。
在監(jiān)測(cè)駕駛員打盹方面，日本電子企業(yè)的研發(fā)相當(dāng)令人驚奇。早在2003年，日本先鋒音響公司就開(kāi)發(fā)出一種能通過(guò)自動(dòng)播送不同節(jié)奏的音樂(lè)，防止司機(jī)打瞌睡，從而有效防止交通事故發(fā)生的音響系統(tǒng)。當(dāng)人疲勞產(chǎn)生瞌睡時(shí)，心率會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)這一原理，該音響系統(tǒng)有一個(gè)安裝在方向盤(pán)上的傳感裝置，可以測(cè)試出司機(jī)的心跳頻率，并通過(guò)微電腦分析其心電圖來(lái)判斷司機(jī)是否犯困。
更棋高一招的是一些日本企業(yè)研究的眼睛掃描系統(tǒng)。該系統(tǒng)能監(jiān)視司機(jī)眨眼睛頻率和眼瞳孔的狀況，判斷司機(jī)是否出現(xiàn)睡意或醉意，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。目前，美國(guó)一些集裝箱貨車(chē)已經(jīng)開(kāi)始安裝這種系統(tǒng)。
2005年底，日本富士通公司展出了其開(kāi)發(fā)的汽車(chē)用圖像識(shí)別模塊，它與車(chē)載攝像頭連接，可識(shí)別道路上的白線、斑馬線和交通信號(hào)，比如可識(shí)別最遠(yuǎn)30米處的交通信號(hào)，根據(jù)汽車(chē)的速度采取強(qiáng)制剎車(chē)。
從未來(lái)趨勢(shì)看，計(jì)算機(jī)控制在提高汽車(chē)安全性能方面所發(fā)揮的作用勢(shì)必越來(lái)越大。以自動(dòng)巡航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在設(shè)定巡航速度后，車(chē)載電腦可以控制油門(mén)，自動(dòng)保持與前車(chē)的安全距離，在GPS的幫助下，會(huì)選擇一條達(dá)到目的地的最佳路線，而且會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體。自動(dòng)巡航系統(tǒng)一接受信息，馬上會(huì)用它自己的“腦子”判斷最佳車(chē)速應(yīng)該是多少，并自動(dòng)巡航行駛，待確認(rèn)無(wú)潛在危險(xiǎn)之后，又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到較快的巡航速度。目前，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的別克君威豪華型和馬自達(dá)6豪華型等中高檔車(chē)都配備有自動(dòng)巡航系統(tǒng)。
2005年，自動(dòng)巡航系統(tǒng)又有了新的發(fā)展，博世公司推出了更加智能化的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），它不僅可以通過(guò)雷達(dá)和計(jì)算機(jī)來(lái)鑒別靠近車(chē)輛的是自行車(chē)、汽車(chē)還是行人，而且在傳統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了制動(dòng)功能。目前奔馳、寶馬、雷克薩斯的部分車(chē)型都裝備了該類系統(tǒng)。
以新款奔馳S級(jí)為例，其安裝的“預(yù)防安全系統(tǒng)”具有相當(dāng)?shù)呐袛嗪蛻?yīng)變能力，當(dāng)車(chē)載計(jì)算機(jī)認(rèn)為該車(chē)要發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，它就會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，關(guān)上車(chē)窗，拉下遮陽(yáng)板，拉緊安全帶，并把座位調(diào)整到最安全的位置。通用汽車(chē)則宣布將在2008年之前推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這種汽車(chē)裝載的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，通過(guò)汽車(chē)前部的特殊裝置測(cè)量與前車(chē)之間的距離，并且實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和減速，還可以在汽車(chē)超出車(chē)道時(shí)自動(dòng)加以糾正。
盡管有如此眾多的尖端安全技術(shù)，不過(guò)做到普及還是一件非常困難的事情�！斑x擇將哪種尖端技術(shù)引入中國(guó)，與車(chē)輛的成本有直接關(guān)系�！敝写ê銖┱f(shuō)，太尖端的技術(shù)往往成本很高，消費(fèi)者很難承受這樣的成本，“我們的目的是要制造出客戶能夠接受其成本的車(chē)輛，在這樣的基礎(chǔ)上盡可能把一些先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到其中”。
這一點(diǎn)上，日系汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)非常聰明，依靠成本與技術(shù)緊密結(jié)合的高性價(jià)比戰(zhàn)略博得了眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的好感。北京奧吉通奧迪4S店銷(xiāo)售總監(jiān)徐曉亮告訴《商務(wù)周刊》，日系車(chē)的傳統(tǒng)不是追求技術(shù)領(lǐng)先，因?yàn)槟菢幼龀杀緯?huì)比較高�！八鼈兩瞄L(zhǎng)采用跟隨戰(zhàn)略，比如電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，奧迪會(huì)用最高的版本ESP8.0，而許多日系的車(chē)型則會(huì)選擇相對(duì)較低的版本，由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)版本高低不是太敏感，所以日系車(chē)就做到了既有新技術(shù)又能保證成本。”徐曉亮認(rèn)為，這是企業(yè)不同風(fēng)格所決定的。
移動(dòng)的終端
“汽車(chē)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)代步工具，而是一個(gè)移動(dòng)終端，它有皮膚，有視覺(jué)，有判斷，在電腦的控制下與各種網(wǎng)絡(luò)相連接，并進(jìn)行信息交流。”豐田汽車(chē)技術(shù)中心（中國(guó)）一位人員告訴《商務(wù)周刊》，隨著汽車(chē)電子控制系統(tǒng)向集成化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向發(fā)展，電子業(yè)對(duì)于汽車(chē)技術(shù)的滲透和影響越來(lái)越大。
徐曉亮也深感這種趨勢(shì)的迅速推進(jìn)：“上一代A6上只有十幾塊芯片，而現(xiàn)在新一代A6上已經(jīng)有幾十塊芯片，從驅(qū)動(dòng)到轉(zhuǎn)向，再到空氣懸架，汽車(chē)已經(jīng)高度電子化了�！�
正是基于對(duì)未來(lái)智能化汽車(chē)的看好，今年2月，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商飛思卡爾與意法半導(dǎo)體宣布，將攜手開(kāi)展一項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)半導(dǎo)體廣泛的聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃，共同開(kāi)發(fā)新型微控制器，以滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)更高功率和智能增強(qiáng)的需求，推動(dòng)汽車(chē)電子系統(tǒng)領(lǐng)域的控制密集型產(chǎn)品發(fā)展。
按照對(duì)汽車(chē)行駛性能的影響劃分，業(yè)內(nèi)人士一般把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸為兩類：一是與車(chē)上機(jī)械系統(tǒng)配合使用的電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身電子控制等，多用來(lái)輔助駕駛員實(shí)現(xiàn)便利操作及汽車(chē)安全；另一類是汽車(chē)?yán)锬塥?dú)立使用的電子裝置，和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
目前，新的流行趨勢(shì)是將汽車(chē)的信息、音頻、視頻及通信功能進(jìn)行有效合成。2005年，日本飛利浦電子宣布開(kāi)發(fā)出了面向播放視頻、音頻等信號(hào)的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備的媒體處理器，該媒體處理器被定位于汽車(chē)版家用服務(wù)器，可從各種外部設(shè)備輸入視頻與音頻信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理，并可與數(shù)碼相機(jī)等外部設(shè)備相連接。這種媒體處理器正處于試制階段，未來(lái)還可通過(guò)UPnP、WiFi與家中的家用服務(wù)器連接，在服務(wù)器之間交換圖像與音樂(lè)數(shù)據(jù)。
門(mén)田課長(zhǎng)是日產(chǎn)智能交通技術(shù)(ITS)專家，她認(rèn)為，汽車(chē)電子特別是通信技術(shù)的進(jìn)步將最終引起汽車(chē)技術(shù)革命，“實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與周?chē)A(chǔ)設(shè)施的雙向交流是今后的發(fā)展方向�！遍T(mén)田說(shuō)。這方面，2002年日產(chǎn)就實(shí)現(xiàn)了操作人員、汽車(chē)、手機(jī)、電腦合為一體的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)——CAR WINGS。
在日產(chǎn)公司看來(lái)，車(chē)用傳感器和車(chē)載導(dǎo)航等設(shè)備可以讓汽車(chē)成為一個(gè)移動(dòng)通訊平臺(tái)。目前，日產(chǎn)公司正在日本神奈川縣進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)，利用網(wǎng)絡(luò)通信、電子技術(shù)相互配合發(fā)展智能交通技術(shù)（ITS），比如交叉口防撞系統(tǒng)、防違反交通信號(hào)系統(tǒng)、超速時(shí)的信息提供系統(tǒng)、IC標(biāo)簽兒童保護(hù)系統(tǒng)等，并準(zhǔn)備在商品化后將成果尋機(jī)引入中國(guó)。
豐田則在2004年就推出了PM-01概念車(chē)。它充分利用先進(jìn)的信息通信技術(shù)，多輛“PM”車(chē)之間可以實(shí)現(xiàn)信息交流和信息共有，同時(shí)“PM”還具有通過(guò)車(chē)載電腦控制方向、加減速、剎車(chē)等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以及跟車(chē)等行駛功能。該概念車(chē)儀表顯示盤(pán)上則采用了“形象視覺(jué)傳達(dá)系統(tǒng)”，系統(tǒng)中的紅外線手指?jìng)鞲衅髂軌蚋兄种傅陌存I動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)空中的按鍵輸入命令。
據(jù)麥肯錫公司駐德國(guó)柏林的分析師Andreas Zielke稱，他的小組在研究后認(rèn)為，目前汽車(chē)電子部件在汽車(chē)生產(chǎn)成本中所占的比例為20%；到2015年，這一比例將達(dá)到40%。
這種趨勢(shì)導(dǎo)致了兩個(gè)變化，其一是電子企業(yè)正在汽車(chē)技術(shù)方面獲得越來(lái)越多的話語(yǔ)權(quán)�！盀榱藢�(shí)現(xiàn)目標(biāo)，往往是我們向電子企業(yè)提出方案和要求，然后一起做開(kāi)發(fā)�！遍T(mén)田告訴《商務(wù)周刊》。
另一方面是，汽車(chē)企業(yè)在這種大融合的潮流中正不斷拓展其業(yè)務(wù)領(lǐng)域。以豐田汽車(chē)為例，豐田以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為中心，還發(fā)展了信息通信事業(yè)、能源環(huán)保事業(yè)、智能交通系統(tǒng)等。由于今后汽車(chē)所用的關(guān)鍵元件之一將會(huì)是半導(dǎo)體，豐田還成立了一家半導(dǎo)體公司，立志自產(chǎn)核心元件，成為未來(lái)的半導(dǎo)體廠商。
不過(guò)，汽車(chē)電子的普及也會(huì)帶來(lái)麻煩，比如電子設(shè)備過(guò)于繁多而導(dǎo)致的操作不便。2002年，寶馬公司就推出了它的智能駕駛控制系統(tǒng)(iDrive)，其目的是利用一個(gè)類似于計(jì)算機(jī)的中心菜單來(lái)控制音響、車(chē)內(nèi)溫度及導(dǎo)航功能�！安贿^(guò)，最初它的菜單是分級(jí)的，層次非常多，其復(fù)雜的用戶界面讓駕駛者難以操作。”徐曉亮告訴《商務(wù)周刊》，現(xiàn)在無(wú)論是寶馬還是奧迪，都已經(jīng)對(duì)智能駕駛控制系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。
新能源汽車(chē)
在汽車(chē)領(lǐng)域，正在發(fā)生的另一個(gè)革命性變化，是混合動(dòng)力汽車(chē)和柴油車(chē)的廣泛推廣與研發(fā)，這些新技術(shù)的核心在于降低油耗和排放，以緩解能源和環(huán)境壓力。
2006年初，豐田汽車(chē)在中國(guó)投產(chǎn)了混合動(dòng)力轎車(chē)普瑞斯，該公司開(kāi)發(fā)的幾款新型混合動(dòng)力車(chē)也將在今年上市。大眾汽車(chē)在中國(guó)推出的柴油車(chē)已銷(xiāo)售多年，目前正準(zhǔn)備推出更多柴油車(chē)型。
不過(guò)，雖然豐田竭力向市場(chǎng)推介混合動(dòng)力，但多數(shù)汽車(chē)公司的新能源汽車(chē)并沒(méi)有在市場(chǎng)上形成批量銷(xiāo)售�！安裼蛙�(chē)很節(jié)油，但目前排放問(wèn)題難以解決；混合動(dòng)力從油耗和排放來(lái)說(shuō)都是非常優(yōu)秀的，但是大家也知道，其價(jià)格非常高，日產(chǎn)認(rèn)為兩種技術(shù)都尚未完全成熟。”日產(chǎn)汽車(chē)環(huán)境安全技術(shù)部擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)寺沼潤(rùn)告訴《商務(wù)周刊》，日產(chǎn)汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)2000年也有銷(xiāo)售100臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)的業(yè)績(jī)，但隨后很快停產(chǎn)，主要原因是當(dāng)時(shí)成本太高，沒(méi)有什么利潤(rùn)。
他表示，針對(duì)柴油車(chē)排放不是很好的情況，現(xiàn)在普遍的做法是在車(chē)上安裝柴油顆粒過(guò)濾系統(tǒng)（DPF），但DPF無(wú)法過(guò)濾被限制排放的氮氧化物。
特別是，旨在減少乘用車(chē)及輕型商用卡車(chē)尾氣排放物的歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，最早將于2008年6月份在歐洲正式執(zhí)行，歐V標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是使柴油乘用車(chē)顆粒排放量比目前的歐IV標(biāo)準(zhǔn)減少80%，氮氧化物減少20%。這一指標(biāo)將大大提高柴油車(chē)的成本，行業(yè)人士指出，歐洲柴油車(chē)的發(fā)展令人擔(dān)憂。
“日產(chǎn)在歐洲銷(xiāo)售的柴油車(chē)已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在研發(fā)高于歐Ⅳ排放的柴油車(chē)和降低了成本的混合動(dòng)力車(chē)，它們會(huì)在一定時(shí)期里做出來(lái)。”寺沼潤(rùn)介紹說(shuō)，無(wú)論柴油車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)，日產(chǎn)都投入了大量財(cái)力和物力在做雙管齊下式的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在主要的工作仍是怎樣降低混合動(dòng)力車(chē)的成本，并對(duì)柴油車(chē)進(jìn)行更加潔凈化排放的研發(fā)工作。
寺沼潤(rùn)認(rèn)為，現(xiàn)在狀態(tài)下可以直接使用的比較現(xiàn)實(shí)和成熟的技術(shù)就是CVT（無(wú)級(jí)變速器）和發(fā)動(dòng)機(jī)的改善。CVT是在現(xiàn)有汽油機(jī)裝置基礎(chǔ)上做的改善和創(chuàng)新，其優(yōu)勢(shì)首先是降低油耗，其次是提高動(dòng)力性能。日產(chǎn)計(jì)劃，到2007年CVT搭載車(chē)輛的全球銷(xiāo)售量從現(xiàn)在的約25萬(wàn)輛增加到約100萬(wàn)輛。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改善方面，最重要的一點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率如何提高，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作當(dāng)中減少摩擦來(lái)達(dá)到更優(yōu)異的性能。為此，日產(chǎn)與法國(guó)雷諾共同開(kāi)發(fā)了HR新型發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本身減少摩擦和提高運(yùn)轉(zhuǎn)功率的技術(shù)，來(lái)達(dá)到降低油耗和改善環(huán)境的目的。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在中國(guó)本地制造的騏達(dá)和頤達(dá)上使用。
實(shí)際上，除日產(chǎn)公司的選擇外，新一代汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在出現(xiàn)。它不是將汽油和空氣的混合氣體抽入發(fā)動(dòng)機(jī)，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的功率將適量的汽油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)所需的油量。這種新技術(shù)可使燃油效率提高15%，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也得到了提高。
“奧迪最大的革新是前年投入量產(chǎn)的汽油直噴技術(shù)，汽油直接噴到汽缸上，燃燒實(shí)現(xiàn)油氣結(jié)合，動(dòng)力性更強(qiáng)，而且更節(jié)油�！毙鞎粤粮嬖V《商務(wù)周刊》，奧迪已經(jīng)成為汽油直噴技術(shù)方面的領(lǐng)先者，其A6轎車(chē)的功率比過(guò)去增加了22千瓦，燃油效率為每加侖20英里，比以前減少了10%。寶馬和雷克薩斯也開(kāi)始利用這種技術(shù)。
寺沼潤(rùn)特別強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)之所以無(wú)法將柴油車(chē)引入中國(guó)，很重要的原因在于中國(guó)的客觀條件限制，即一個(gè)是柴油供應(yīng)的問(wèn)題，另一個(gè)是柴油油品的問(wèn)題�！拔覀兯私獾降那闆r，中國(guó)在能源結(jié)構(gòu)方面，乘用車(chē)柴油的供應(yīng)很少甚至沒(méi)有�！彼抡訚�(rùn)說(shuō)，這很難推動(dòng)中國(guó)柴油車(chē)的發(fā)展。
技術(shù)革命漸至中國(guó)制造
與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在研發(fā)各種尖端技術(shù)不同，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)，面臨的主要問(wèn)題是車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)研究。
“造型和數(shù)字風(fēng)洞、車(chē)身表面塑膜和CAE分析、如何滿足歐III被動(dòng)安全的碰撞法規(guī)，從而形成轎車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)的集成技術(shù)，這些是吉利目前要解決的最重要的技術(shù)難題。”吉利汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)智百年告訴《商務(wù)周刊》。
盡管還有很多基礎(chǔ)課要補(bǔ)，國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)的大規(guī)模銷(xiāo)售和配置的不斷提高，都給了奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)巨大壓力，迫使這些年輕的汽車(chē)企業(yè)跟蹤并研發(fā)最新技術(shù)。
2005年8月，吉利汽車(chē)啟動(dòng)了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，目前正在與這一領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)商談合作并聚集人才�！斑@項(xiàng)技術(shù)可以讓企業(yè)比較容易達(dá)到歐III甚至更高標(biāo)準(zhǔn)，畢竟排放是國(guó)內(nèi)廠家面臨的一個(gè)硬性問(wèn)題�！敝前倌暾f(shuō)
汽車(chē)電子方面，吉利跟蹤尖端技術(shù)的進(jìn)度也比較快。2005年夏天，吉利開(kāi)發(fā)成功了倒車(chē)?yán)走_(dá)，并與德國(guó)博世公司合作開(kāi)發(fā)ABS，與上海聯(lián)合電子合作開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制。
2006年，吉利還啟動(dòng)了ESP的研發(fā)。“博世的產(chǎn)品太貴，吉利主要是與國(guó)內(nèi)院校合作，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多院校也可以把這個(gè)理論研究得很透�！敝前倌旮嬖V《商務(wù)周刊》，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的是對(duì)于GPS的使用和定速巡航系統(tǒng)的跟蹤，目前正在開(kāi)發(fā)的一款混合動(dòng)力車(chē)就準(zhǔn)備采用定速巡航系統(tǒng)。
不過(guò)，對(duì)于汽車(chē)的智能化以及網(wǎng)絡(luò)和通信的結(jié)合，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)還沒(méi)有投入更多精力。智百年表示，對(duì)于車(chē)內(nèi)與外界的通訊、GPS、移動(dòng)平臺(tái)等都是下一步吉利面對(duì)的事情。
相對(duì)于吉利，奇瑞在對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)方面部署更嚴(yán)密一些。2005年，奇瑞汽車(chē)在提交有關(guān)部門(mén)審批的一份《汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)》“十一五”科技計(jì)劃重大項(xiàng)目可行性報(bào)告中表示：“當(dāng)今世界的主流底盤(pán)技術(shù)正朝著集成化、電子化和智能化的方向迅速發(fā)展，許多新技術(shù)都在開(kāi)發(fā)和探索之中�？紤]到我國(guó)在底盤(pán)系統(tǒng)方面基本沒(méi)有正向開(kāi)發(fā)能力，因此應(yīng)該集中行業(yè)的人才、技術(shù)和資金，形成一套完整的自主正向底盤(pán)平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)�！�
該報(bào)告認(rèn)為，汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)是整個(gè)汽車(chē)的基礎(chǔ)，它包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)，囊括了所有的汽車(chē)主動(dòng)安全部件，對(duì)各組成部分的可靠性和性能的穩(wěn)定性要求極高，同時(shí)也體現(xiàn)了許多汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)。該公司希望能在國(guó)家經(jīng)費(fèi)支持下進(jìn)行研發(fā)。
在建議的實(shí)施方案中，奇瑞準(zhǔn)備建立動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與匹配技術(shù)的技術(shù)平臺(tái)，其中包括可變氣門(mén)定時(shí)、可變氣門(mén)升程系統(tǒng)、渦輪增壓技術(shù)、汽油直噴技術(shù)、柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)、電子控制技術(shù)、新材料在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣后處理技術(shù)、新燃燒技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池技術(shù)和變速箱技術(shù)等。
底盤(pán)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和優(yōu)化匹配也被作為重點(diǎn)的研究方向，其中包括防抱死系統(tǒng)ABS，驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)TCS，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，主動(dòng)側(cè)翻控制系統(tǒng)ARC，輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)TPMS，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC，偏航警告系統(tǒng)LDW，電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器，電控阻尼力可調(diào)減振器CDC，空氣懸架彈簧�？梢哉f(shuō)，奇瑞正在研發(fā)和跟蹤的項(xiàng)目基本涵蓋了目前汽車(chē)安全和汽車(chē)電子方面的尖端技術(shù)。
為此，奇瑞已經(jīng)從跨國(guó)公司高薪聘請(qǐng)了各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的專家到奇瑞汽車(chē)研究院，參與汽車(chē)電子、底盤(pán)、新能源汽車(chē)等各個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的研發(fā)工作。來(lái)自于本田汽車(chē)美國(guó)公司的奇瑞汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)辛軍就是其中一位，作為發(fā)動(dòng)機(jī)方面的專家，他重點(diǎn)承擔(dān)了奇瑞在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)任務(wù)。
在辛軍的辦公室，記者看到數(shù)塊白板放在墻邊，白板上標(biāo)明了奇瑞正在研發(fā)的數(shù)款新能源汽車(chē)項(xiàng)目的進(jìn)展?fàn)顩r。其中燃料電池轎車(chē)一欄，標(biāo)明目前的狀態(tài)是“正在研發(fā)”，目的是“技術(shù)儲(chǔ)備，降低排放”；雙燃料電池LPG轎車(chē)一欄則標(biāo)明狀態(tài)是“已投產(chǎn)”，目的是“改變能源結(jié)構(gòu)，降低排放”；奇瑞新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，狀態(tài)是“正在開(kāi)發(fā)”，目的是“提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，低油耗，低排放”。
“我是五六個(gè)項(xiàng)目的總監(jiān)，絕對(duì)是超負(fù)荷工作�！毙淋姼嬖V《商務(wù)周刊》，其中三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)家族的項(xiàng)目、兩款混合動(dòng)力的項(xiàng)目、一款靈活燃料的項(xiàng)目是重點(diǎn)，“這些研究對(duì)奇瑞和對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響都是非常巨大的�！�
2005年，卡迪拉克發(fā)布了高科技概念車(chē)cien，車(chē)內(nèi)配備有夜間行駛時(shí)紅外線相機(jī)拍攝的圖像支援(圖像顯示在平視顯示器中)。
寶馬745LI車(chē)內(nèi)配置的集成度相當(dāng)高，車(chē)內(nèi)約700個(gè)功能被高度集成在一個(gè)中央控制中心―iDrive中，所有重要的駕駛控制器件設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)支柱上或靠近的地方,iDrive具備記憶功能，駕駛者把某種設(shè)置儲(chǔ)存，資訊就自動(dòng)儲(chǔ)存在汽車(chē)“鑰匙”——一個(gè)智能卡片中，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，將其插入插座中，即可按鍵起動(dòng)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這設(shè)備能使維修保養(yǎng)服務(wù)進(jìn)行得更便利。
新款奔馳S級(jí)轎車(chē)的“預(yù)防安全系統(tǒng)”，可以通過(guò)雷達(dá)來(lái)檢測(cè)前方車(chē)輛的速度和車(chē)距，如前方車(chē)距過(guò)小將向駕駛員發(fā)出警告。當(dāng)車(chē)輛有碰撞危險(xiǎn)，該系統(tǒng)將在駕駛員踩剎車(chē)之前便施加預(yù)先制動(dòng)力，提高了制動(dòng)響應(yīng)速度，這項(xiàng)技術(shù)將大大降低追尾事故的發(fā)生。
在今年的北美底特律車(chē)展上，豐田推出了全新Camry，因應(yīng)環(huán)保能源科技時(shí)代的來(lái)臨，Camry首次導(dǎo)入了Hybrid油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
配備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（FSI）的奧迪A8。與一般的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油直噴技術(shù)將燃料直接噴入燃燒室，增加了動(dòng)力性，也非常省油。這是在混合動(dòng)力汽車(chē)、柴油車(chē)無(wú)法大面積普及情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的又一創(chuàng)新。
電子設(shè)備與技術(shù)正越來(lái)越多地用在汽車(chē)上，在這款?yuàn)W迪A4上，液晶屏不僅可以安裝在車(chē)內(nèi)作為GPS的顯示屏，而且還可拆下在家中上網(wǎng),未來(lái)汽車(chē)公司和駕駛員可以將更多的電子裝備集成到車(chē)內(nèi)。
在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相的全新沃爾沃S80配備了自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、幫助縮減剎車(chē)距離的先進(jìn)功能、碰撞報(bào)警系統(tǒng)以及全球首個(gè)汽車(chē)遙控裝置，這些功能可以減少駕駛員的操作任務(wù)，把這些任務(wù)交給電腦，同時(shí)先進(jìn)的主動(dòng)安全裝置減少了事故發(fā)生的可能性。
日產(chǎn)在北美銷(xiāo)售的車(chē)型infiniti M 配備了日產(chǎn)的最新技術(shù)“車(chē)線偏離防止系統(tǒng)”，可以利用攝像頭判斷車(chē)輛是否位于車(chē)線中央，并發(fā)出警告自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)防止事故發(fā)生。
