邁出大膽的一步!試駕奧迪A3Sportback
10年前,第一代A3推出時(shí),奧迪勇敢地開創(chuàng)了高檔緊湊型車的細(xì)分市場(chǎng)。而當(dāng)我們拿到A3Sportback的車鑰匙時(shí),卻聽說奧迪有可能在中國(guó)也邁出這樣大膽的一步。
緊湊型轎車的市場(chǎng)絕對(duì)值得重視,因?yàn)槟鞘羌矣棉I車的主戰(zhàn)場(chǎng)。講到家用轎車,我們似乎只會(huì)用廉價(jià)、平庸、工藝尚可等字眼來形容。而對(duì)于擅長(zhǎng)制造豪華車的奧迪來說,要和某一輛緊湊型轎車?yán)详P(guān)系,似乎有些勉強(qiáng)。但A3的的確確是一款出自奧迪之手的緊湊型轎車。你卻絕不能因?yàn)樯聿牡脑蚨∏扑墒菫閵W迪建功立業(yè)的車型。1996年,第一代A3為奧迪開創(chuàng)出了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)——高檔緊湊型轎車。當(dāng)時(shí)購(gòu)車場(chǎng)面之火爆,不亞于幾年前的中國(guó)車市,甚至在新車上市前就已經(jīng)預(yù)訂出2萬輛。1999年,奧迪又乘勝追擊,推出5門車型。截至到2003年12月,7年時(shí)間內(nèi)A3的產(chǎn)量超過了100萬臺(tái)。
2003年5月,奧迪推出了第二代A3。這代A3已經(jīng)開始采用當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的第5代高爾夫PQ35平臺(tái)。2004年,隨著家族特征的演變,A3也推出了最新改款。直到現(xiàn)在,A3的銷量依舊不錯(cuò)。據(jù)說,整個(gè)奧迪工廠里,最忙的就要數(shù)A3的生產(chǎn)線了,工人三班倒,機(jī)器連軸轉(zhuǎn)。
這款5門版的A3被稱為Sportback,是2004年秋天面世的。中網(wǎng)已經(jīng)換成了勇猛而又貪婪的大嘴,惹眼的腰線也變得更加上挑。側(cè)窗受到擠壓而向車尾收縮,側(cè)面線條比3門的A3更加富有動(dòng)感。增加了兩個(gè)后門之后,車身長(zhǎng)度比3門版增加了83毫米。這一變動(dòng)使得后懸變得更長(zhǎng),車身的比例也變得更加協(xié)調(diào)了。將A3Sportback錯(cuò)認(rèn)為旅行車也并不意外,因?yàn)楹髠?cè)窗、車頂?shù)男欣罴芘cA6 Avant極為相似的尾燈都會(huì)混淆你的判斷力。
雖然不能真的像旅行車那樣提供奢侈的行李空間,Sportback依然有一個(gè)370升的行李廂,而且后排座椅折疊后,空間一下子增加到了1120升。后排的乘客從車身尺寸的變化中受益最多。Sportback的軸距比上一代5門車型長(zhǎng)了65毫米,其中55毫米奉獻(xiàn)給了后排乘客的腿部。寬度方面也增加了30毫米。比起3門版的車型,Sportback的后排乘客也更加幸福,他們能享受到40毫米的腿部空間和29毫米橫向空間的額外優(yōu)惠。
這輛測(cè)試車配備了不少奧迪原廠的選裝件,前排桶形座椅就是其一。十方向電動(dòng)調(diào)節(jié)并帶電調(diào)腰部支撐,對(duì)身體的方方面面都照顧得很周到,貼合得非常緊密。唯一的一點(diǎn)不足就是在上下車時(shí),為腿部提供側(cè)向支撐的凸起有些礙事。
謝天謝地,奧迪車右反光鏡視野狹窄的問題終于沒有在A3上出現(xiàn)。雖然不像左后視鏡那樣采用分區(qū)鏡片,但足夠?qū)掗煹挠^察范圍的確令人在并線時(shí)松了一口氣。德國(guó)有著完善的高速公路網(wǎng),路面平整且不限速度。這便極大地刺激了人們對(duì)于速度的追求?墒,德國(guó)人民雖然普遍衣食無憂,但也并非人人都能買得起超級(jí)跑車。于是,他們想出了變通的辦法,那就是在普及型家用車上安裝強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng),以較小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)換來同樣的狂飆樂趣。這恐怕是高爾夫GTI之類車型廣受歡迎的主要原因。千萬不要小看了這些平民跑車的威力,一輛不起眼的“家用車”完全可以令一輛保時(shí)捷車主感到難堪。
因此,在開這類車型之前最好有個(gè)心理準(zhǔn)備,免得被強(qiáng)勁的動(dòng)力嚇到。A3Sportback配備的這臺(tái)3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)也在五代高爾夫R32上服役。只有15度的氣缸夾角使它的結(jié)構(gòu)很緊湊,這樣才能勉強(qiáng)橫臥在A3本來就不大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。它的品性頗有些賽車的神韻——厭惡低速運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其在怠速時(shí),時(shí)不時(shí)就會(huì)以輕微的抖動(dòng)和發(fā)悶的呻吟聲提出抗議。
其實(shí)不說也能想像,250馬力對(duì)于這樣一輛小車意味著什么。油門稍微踩得深一些,連人帶車立即一起被彈射了出去。3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出在2500-3000轉(zhuǎn)時(shí)形成了一個(gè)320牛·米的峰值平臺(tái)。轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了純正的跑車聲線。在享受聽覺盛宴的同時(shí),我們完成了0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試,成績(jī)6.1秒!比廠家公布的6.2秒還要快。取得如此優(yōu)秀的成績(jī),當(dāng)然不能埋沒6速雙離合器DSG變速箱的功績(jī)。這是一套異常聰穎而又出手迅捷的變速箱。其最基本原理是模擬兩套手動(dòng)變速箱交替發(fā)揮功效,以使換擋所耗費(fèi)的時(shí)間減至最少,確保動(dòng)力輸出不間斷。
這臺(tái)變速箱共有普通、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)三種模式。普通模式下升擋的轉(zhuǎn)速很低,通常都在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。變速箱經(jīng)常會(huì)保持在6擋,以保證經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動(dòng)模式下,換擋的時(shí)機(jī)延遲了很多,動(dòng)力的輸出更加充沛。油門踏板好像長(zhǎng)在了右腳上,一個(gè)輕微的動(dòng)作,就能帶來直接的回應(yīng)。手動(dòng)模式最令人興奮,方向盤換擋撥片非常靈敏、甚是好用。
拜兩只離合器所賜,手指動(dòng)作完成的同時(shí),擋位已經(jīng)換好,以前印象中的遲滯完全不存在了,來自背后的推力也不會(huì)有絲毫的中斷。更妙的是,減擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。刺激腎上腺激素的“轟轟”聲成為了我最受用的音符。駕馭它的時(shí)候,思維的速度一定要跟得上它的節(jié)奏。
變速箱中兩只離合器總能十分迅速而又協(xié)調(diào)地完成工作。經(jīng)常是還沒容得反應(yīng),動(dòng)作業(yè)已結(jié)束。不過,在遇到特殊情況,例如連降兩擋時(shí),變速箱會(huì)短暫地思考一下,動(dòng)作也會(huì)有所放慢,但比起普通自動(dòng)變速箱,速度仍占優(yōu)勢(shì)。
令我們稍感遺憾的是,由于采用電控助力A3手感極佳的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),回饋的力度還是有些過于輕盈,快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),駕駛者不太容易掌握車頭的指向。
以至于在繞樁測(cè)試前,試車員不得不先花幾分鐘時(shí)間適應(yīng)一下。然而,在隨后的測(cè)試中,轉(zhuǎn)向之精確令我們?cè)絹碓綕M意。只要熟悉A3的這個(gè)特點(diǎn)之后,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)與方向盤的溝通原來如此簡(jiǎn)單。只須按照自己的意圖轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就行了,每一個(gè)角度的變化必然引起前輪的精準(zhǔn)反應(yīng),一分不多、一分不少,幾乎無可挑剔。 懸掛的硬朗不出所料,但它卻硬得很有分寸,而不是不講情面。它絕不會(huì)像那些追求舒適性的車型那樣抹煞一切可能出現(xiàn)的凹凸不平,而是認(rèn)真地傳達(dá)著每一寸路面上的信息?稍谀愀杏X到顛簸之前,它又能非常聰明地將其中絕大部分吸收,留下的僅僅是那些供你甄別路況的振動(dòng)和隆隆的聲響。在樁筒中穿行時(shí),懸掛的支撐力表現(xiàn)得非常出色,對(duì)車身的側(cè)傾抑制得很好。每當(dāng)激烈的動(dòng)作完成后,車身姿態(tài)總能很快地恢復(fù),沒有半點(diǎn)遲疑。從橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)就能判斷出,雖然名為quatrro,但四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是大眾的4-Motion。它的作用在應(yīng)急性能測(cè)試中體現(xiàn)得非常明顯。同時(shí)傳遞驅(qū)動(dòng)力的四只車輪牢牢地抓住地面,使彎中的A3呈現(xiàn)出中性的轉(zhuǎn)向特征。在接近極限的邊緣時(shí),車身會(huì)整體向外側(cè)滑動(dòng),但卻十分輕微和有限。而一旦突破了極限,較輕的車尾便顯得更加活躍,外滑的幅度明顯加大。
此時(shí)ESP在做什么呢?它正在看你的表演吶!A3的ESP有著極為寬洪大量的性格。它會(huì)最大限度地滿足你玩樂的要求,也會(huì)令你在駕駛中興趣盎然。即便是在危難時(shí)刻伸手相救,也會(huì)適可而止。對(duì)于繞樁和變線的測(cè)試,見過世面的ESP顯然不認(rèn)為這會(huì)帶來什么威脅,因此基本上都在“袖手旁觀”。這倒也極大地增加了試車員的好奇心與勇氣,最終獲得了繞樁65公里/小時(shí),緊急變線124公里/小時(shí)的優(yōu)秀成績(jī)。
這是否說明A3上的ESP過于懶惰?當(dāng)然不是。其實(shí),這套系統(tǒng)的工作非常稱職,只不過是介入的時(shí)間更晚而已。此外,ESP并不能被完全關(guān)閉,只要車速超過70公里/小時(shí),它就會(huì)自動(dòng)打開,為的就是保證足夠的安全。同樣為了保證安全,A3有著出色的剎車成績(jī)。巨大的前后通風(fēng)剎車盤幾乎撐滿了整個(gè)輪圈,冷剎車42.0米、熱剎車40.6米的數(shù)字已經(jīng)足夠優(yōu)秀。別看個(gè)頭小,但A3在被動(dòng)安全方面也做得非常到位,全車8個(gè)安全氣囊的確值得信賴。
測(cè)試油耗途中的那段山路成了A3展示魅力的最好舞臺(tái)。彎道間,左右手食指不斷輕叩撥片,變速箱順從而快速地變換著擋位,發(fā)動(dòng)機(jī)富有磁性的聲響也隨之抑揚(yáng)頓挫,時(shí)高時(shí)低。此時(shí),我便成為了這場(chǎng)交響樂的總指揮,指間的撥片就是指揮棒。最終,我們得到的結(jié)果是每百公里消耗13升97號(hào)汽油,這個(gè)數(shù)字完全能夠接受,誰讓我們熱衷于享受激情呢!
這位運(yùn)動(dòng)明星受到了同事的一致追捧。我們的試車員更是對(duì)它鐘愛有加。按照他的話說,有了這樣一輛車,上下班將是一件多么有樂趣的事情!喜愛這款小車的又何止我們這些人呢?毫不夸張地說,無論A3停在哪里,總會(huì)聚攏一大堆圍觀者品頭論足、問這問那。我們也盡量將所聞所感和盤托出,只是說到價(jià)格,卻令我們犯了難。
雖然還不知道A3是否進(jìn)口或者干脆國(guó)產(chǎn),但我們還是歡迎它的到來,因?yàn)檫@說明我們的汽車市場(chǎng)正變得越來越成熟。我相信,用不了幾年,馬路上這種高性能的小車就會(huì)越來越多。那個(gè)時(shí)候,奧迪恐怕要慶幸現(xiàn)在邁出的這大膽的一步。
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