經(jīng)常聽(tīng)有車(chē)的朋友說(shuō)，車(chē)子是自己的“老婆”“情人”�？此麄儗�(duì)車(chē)子的照顧，簡(jiǎn)直會(huì)讓他們的老婆或女友感到妒忌。但很多車(chē)主無(wú)意中卻做了傷害車(chē)子的事情。

　　記者前日跟幾個(gè)老司機(jī)聊天的時(shí)候，才知道很多司機(jī)都有些愛(ài)車(chē)上的誤區(qū)，不僅新手，甚至老司機(jī)也有不知道的。

　　減速帶不能單輪過(guò)

　　許多小區(qū)和狹窄道路的路面上，都會(huì)設(shè)置減速帶，突出地面一定高度，讓車(chē)輛不得不減速。很多司機(jī)在通過(guò)這樣的減速帶時(shí)，喜歡只用一側(cè)的輪子軋過(guò)去，認(rèn)為這樣沖擊小，對(duì)車(chē)子損害小。

　　但老司機(jī)張師傅卻說(shuō)，這種過(guò)減速帶的習(xí)慣，其實(shí)最容易在不經(jīng)意間傷害了懸架。

　　“當(dāng)車(chē)過(guò)減速帶的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車(chē)輪定位的，但如果超出合理范圍，就會(huì)導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位。長(zhǎng)此以往，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪定位的不準(zhǔn)確甚至影響車(chē)身精度�！�

　　張師傅說(shuō)，如果過(guò)減速帶時(shí)兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)過(guò)，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車(chē)身，雖然此時(shí)車(chē)身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性�！白铌P(guān)鍵的是這種車(chē)身的強(qiáng)烈震動(dòng)，會(huì)讓駕駛者下意識(shí)地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架�！�

　　車(chē)子高擋低速易磨損

　　不少駕駛教練都會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，高擋位低速行駛是很省油的辦法。另一位老司機(jī)徐師傅說(shuō)，這其實(shí)并不省油，而且長(zhǎng)期高擋位低速行駛，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)難以發(fā)揮引擎的全部動(dòng)力，甚至?xí)��?duì)車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)造成傷害。

　　“如果車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間在高擋低速狀態(tài)跑，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速附近工作，也就是經(jīng)常在熄火的邊緣工作，會(huì)導(dǎo)致輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，這樣對(duì)變速箱有很大的損害。同時(shí)，低轉(zhuǎn)速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產(chǎn)生積炭，最后容易產(chǎn)生引擎和油路的故障�！毙鞄煾到榻B。

　　離合器不能長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)

　　“一些駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)習(xí)慣左腳一直踩在離合器上，以為這樣可以更好保持車(chē)輛的控制，但實(shí)際上這種做法對(duì)離合片損害極大。尤其是當(dāng)車(chē)輛跑高速時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的半離合狀態(tài)會(huì)讓離合片迅速磨損�！睆垘煾蹈嬖V我們。

　　“另外，二擋起步的做法也同樣會(huì)導(dǎo)致離合器過(guò)早損壞，一擋起步對(duì)任何車(chē)型來(lái)說(shuō)都是一種正確的做法�！�

　　此外，徐師傅還補(bǔ)充說(shuō)：“平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)我們總可以看到，一些心急的車(chē)主，在離合器沒(méi)踩到底時(shí)就忙著掛擋，這樣不但擋位難以掛入，而且長(zhǎng)期這樣操作，對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型是一種致命的傷害�！�

　　“自動(dòng)擋車(chē)型雖然不存在踩離合器的問(wèn)題，但不少駕駛員在車(chē)輛沒(méi)有完全停下來(lái)時(shí)，就匆忙掛上P擋，變速箱同樣難以承受這種車(chē)況與操作不符的情況。”