大眾汽車FSI汽油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。

　　FSI發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇兩種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)燃燒。

　　在低負(fù)荷時(shí)（分層稀薄燃燒），油門為半開狀態(tài)，燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程噴注燃油，特別的活塞頂設(shè)計(jì)使吸入的空氣和噴入的燃油形成滾流，僅在火花塞周圍形成達(dá)到理論空燃比的足以燃燒的空燃混合氣，來引燃整個(gè)燃燒室內(nèi)的混合氣；而在燃燒室的其他地方則為富含空氣的高空燃比混合氣，所以形成稀薄燃燒。

　　在全負(fù)荷時(shí)（均質(zhì)燃燒），根據(jù)吸入空氣量精確控制地燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合，使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿燃燒室，即，形成勻質(zhì)燃燒， 充分的燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。而燃油的蒸發(fā)又使混合氣降溫去除了爆震的產(chǎn)生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動(dòng)力輸出和扭矩的同時(shí)付出了較低的燃油消耗。

　　大眾汽車2.0升FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(2.0 T-FSI)擁有同類直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油直接噴射的共同特征，還擁有渦輪增壓器創(chuàng)造強(qiáng)大動(dòng)力。動(dòng)力提升非常明顯，突出的扭矩輸出區(qū)域，卓越的響應(yīng)提供給駕駛者完美的操控快感，也完全沒有機(jī)械渦輪增壓器動(dòng)力滯后的現(xiàn)象。

　　配備在大眾GTI上的2.0 T-FSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有4氣缸，每氣缸4氣門；排量1,984 cm3的動(dòng)力裝置提供了在5,100轉(zhuǎn)時(shí)147 千瓦 / 200馬力的最大輸出功率。寬廣的扭矩輸出區(qū)域－在1,800轉(zhuǎn)到5,000轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到并保持280牛•米的最大扭矩，使其成為理想的運(yùn)動(dòng)型汽車的引擎。

　　2005年，大眾汽車公司2.0升T-FSI發(fā)動(dòng)機(jī)獲得UKIP Media & Events汽車雜志公布的 “年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)由26個(gè)國家的56名專業(yè)汽車記者參與評(píng)選。評(píng)委會(huì)給予了高度的評(píng)價(jià)，稱其實(shí)現(xiàn)了“高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性的完美結(jié)合”。代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。