新Mazda 3雖然經(jīng)歷了停產(chǎn)風(fēng)波，但復(fù)出后表現(xiàn)仍然引人矚目。個人對新Mazda 3的最初印象來自于國內(nèi)專業(yè)雜志所提到的“緊湊型高性能轎車”，相比已經(jīng)在市場上馳騁多時的一汽Mazda 6運(yùn)動性能的高度評價，相信Mazda 3的性能不會讓消費(fèi)者失望。

    上周從福州萬事得汽車銷售公司拿到嶄新的新Maz－da 3試駕車，約上愛車的朋友一起體驗試駕Mazda 3和Mazda 6到底區(qū)別在哪里。這個問題之前被不少朋友給問住了，因為沒有真實感受，所以不敢妄加評論，這次有機(jī)會弄個清楚。紅色旋風(fēng)的一周試駕歷程就在對比下展開了。

    　從第一印象到反復(fù)試駕的細(xì)心體驗，新Mazda 3沒有讓我失望。運(yùn)動化的內(nèi)飾設(shè)計，靈敏的油門響應(yīng)，轉(zhuǎn)向靈活的方向，和異常出色的初段加速性能。出色的加速性能離不開一臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，新Mazda 3所配裝的2.0L發(fā)動機(jī)是整車全部裝備中最大的亮點(diǎn)。新Mazda 3所使用的這款發(fā)動機(jī)中，使用了S-VT(可變氣門正時控制系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng))、VTCS(可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng))和電子節(jié)氣門4項主要技術(shù)來控制進(jìn)氣。其中前三項技術(shù)都是為了改善發(fā)動機(jī)在低、中、高三個不同轉(zhuǎn)速區(qū)間工作時性能不能兼顧的問題。這三項技術(shù)的相互配合能夠保證發(fā)動機(jī)在低、中、高三個不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有最佳的動力輸出和排放表現(xiàn)。這種組合在中高級車型中都難見到。

    　喜歡新Mazda 3的理由，可能女性用戶比男性要更多一點(diǎn)，就是靈活的方向操控性。新Mazda 3采用的是電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速的高低調(diào)整方向的操控感覺。在實際操作過程中，能夠明顯體會到不同速度的差異，尤其是低速區(qū)域，對轉(zhuǎn)向的指令傳遞非常靈敏，但總體上感覺方向手感偏輕，這也是日系車的共性。

    　整體上，新Mazda 3的噪聲控制還算不錯，尤其是發(fā)動機(jī)的聲音既能保證和駕駛者的良好“交流”，也絲毫不會在高轉(zhuǎn)速區(qū)域淹沒收音機(jī)中美妙的音樂。相對不足的方面是路噪偏大，如果在購車之后做一套底盤裝甲相信會取得比較好的抑制效果。

    　試了一周，發(fā)現(xiàn)新Mazda 3和一汽Mazda 6在運(yùn)動的氣質(zhì)上基本一致，更多了一份小家碧玉的感覺，更適合家庭使用，且更經(jīng)濟(jì)實惠。