冷車時，打開散熱器旁加水口蓋，檢查冷卻液是否充足（CH125必須打開前導(dǎo)流罩）。冷卻液的補充應(yīng)在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿，儲液壺的冷卻液只須補充到約總?cè)萘康?／3處。檢查發(fā)動機機油是否乳化變質(zhì)，如機油乳化變白，說明冷卻液內(nèi)漏，必須分解發(fā)動機，查明內(nèi)漏原因，并加以排除。一般情況下內(nèi)漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結(jié)合處發(fā)生，換氣缸床墊可解決。冷卻液的配制隨使用地區(qū)和原液濃度不同而比例不同。下表以本田超級冷卻液為例：此外，仔細檢查各水管接頭有無污漏，水管有無破損，水泵泄漏孔有無漏水。

    二、循環(huán)系統(tǒng)堵塞

    檢查循環(huán)系統(tǒng)有無堵塞。散熱器應(yīng)每隔5000km用水箱清洗劑清洗，特別要注意小循環(huán)水管是否扭曲不通。因為小循環(huán)如不暢通，當發(fā)動機啟動后，缸體缸頭水套內(nèi)冷卻液溫度不斷升高但不能循環(huán)，節(jié)溫器處水溫不能升高，節(jié)溫器不能打開。而當水套內(nèi)水溫升到沸點以上，隨分子運動的加劇，節(jié)溫器處水溫逐漸上升，節(jié)溫器打開，水套內(nèi)的高溫高壓水流沖出加水口蓋，造成“開鍋”現(xiàn)象。

    三、氣門間隙偏小

    為保證發(fā)動機性能，其氣門間隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排氣門間隙要求在0．10mm，但國產(chǎn)發(fā)動機由于零部件尺寸超差或者因用戶對氣門噪聲不接受，因而許多國內(nèi)廠家在產(chǎn)品出廠時（或用戶）將發(fā)動機氣門調(diào)到很小，造成氣門關(guān)閉不嚴，就有可能使混合氣燃燒補燃期延長，而補燃期發(fā)出的熱量用來做功的很大部分用于升溫，因而導(dǎo)致發(fā)動機過熱。其實只要按要求調(diào)節(jié)氣門間隙，有輕微的氣門發(fā)響是不影響使用的。我們曾經(jīng)作過對比試驗，按規(guī)定調(diào)節(jié)氣門間隙和將氣門間隙調(diào)到很小，發(fā)動機最大功率相差近30%。