我國橡膠消費量目前已居世界首位，但天然膠資源卻極度匱乏，近70％的需求量要靠進(jìn)口解決。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國輪胎產(chǎn)量約2億條，廢舊輪胎產(chǎn)生量達(dá)1億條。因此，如何將廢舊輪胎資源化、減量化、無害化處理已提上議事日程。輪胎翻新由于保持了輪胎的原始物性和形狀，耗用的能源和人工都較少，是輪胎制造的延伸和再加工，因此也是最有效的利用方法。然而，目前輪胎翻新卻面臨三大問題。
其一，消費觀念守舊，注重新胎而忽視翻胎。由于我國翻新輪胎質(zhì)量還有待提高，很多人不認(rèn)同翻新輪胎的質(zhì)量，但實際上翻新輪胎完全可以達(dá)到新胎的品質(zhì)。如在美國，航空輪胎的翻新率達(dá)到90％以上，高精密戰(zhàn)斗機(jī)F－14也使用翻新輪胎。而我國的翻新輪胎市場由于未被用戶認(rèn)可，其數(shù)量與新胎比雖然只有124，但仍供大于求，使很多輪胎翻新企業(yè)難以為繼。
其二，可供翻新的胎源少，廢舊輪胎回收渠道不暢。一方面，車主缺乏輪胎保養(yǎng)常識，不重視輪胎的保養(yǎng)和維護(hù)，不按磨耗極限進(jìn)行輪胎翻新再利用；另一方面，有關(guān)部門對超載超限治理不力，很多輪胎超過磨損極限仍繼續(xù)使用，因此多數(shù)車輛是“一胎跑到底”，直到輪胎徹底報廢為止。這樣既帶來極大的安全隱患，也造成極大的資源浪費，若及時翻新則可利用的胎體殘值相當(dāng)于新輪胎的70％。由于廢舊輪胎回收、儲存、加工處理困難，傳統(tǒng)的物資回收部門沒有將廢舊輪胎納入回收范圍，致使廢舊輪胎長期沒有回收渠道和回收主體，基本由個體經(jīng)營者零散收購，量少且無法提供正規(guī)的銷售發(fā)票，給翻胎行業(yè)經(jīng)營帶來不必要的麻煩。
其三，有關(guān)稅收政策未到位。輪胎翻新屬于環(huán)保產(chǎn)業(yè)，贏利空間小。在國外，多數(shù)發(fā)達(dá)國家除了對翻胎行業(yè)給予一定的補貼外，還制定了相關(guān)的優(yōu)惠政策，推動翻胎工業(yè)發(fā)展。而我國在相關(guān)政策上還未與國外接軌。
因此，要縮小我國翻胎工業(yè)與世界發(fā)達(dá)國家的差距，需要上至國家下至輪胎生產(chǎn)企業(yè)以及輪胎使用者的共同努力。
