輪胎，確切地說是輪胎商，在F1運動中起著絕對關(guān)鍵的作用。而目前的糾紛，也讓輪胎廠商更徹底地走進(jìn)車迷視野之中。
　　
　　解析一 輪胎商是如何贊助車隊的
　　
　　一部F1賽車從完全靜止加速到200公里/小時的時速僅需要4.9秒，加速的距離僅140米。換個角度，一輛時速200公里/小時的賽車只需用1.9秒和55米的路程，就能穩(wěn)穩(wěn)地停在賽道上；在彎道上高速行駛的賽車足已產(chǎn)生4個G的加速度……這些令人咋舌的數(shù)據(jù)都必須由輪胎來承受。　
　
　　無論是在賽道上還是在車隊和賽事的運營上，輪胎廠商已經(jīng)成為了F1前進(jìn)的動力之一。賽車，顧名思義是在人駕駛下車輛的角逐。在一些小型賽事當(dāng)中，輪胎廠商可用充足的資金來組建自己的車隊，而在類似于F1這樣的頂級世界大賽，輪胎廠商只能退居汽車生產(chǎn)廠商之后，以贊助商的姿態(tài)出現(xiàn)在賽場�！�
　　有統(tǒng)計顯示：在2004年賽季，普利司通輪胎投入到F1賽場的資費打到了2900萬美元，米其林也將2800多萬美元的金錢投入到了該項賽事當(dāng)中。普利司通在F1所有贊助商中排名第19位。普利司通贊助法拉利給1100萬美元，這筆錢占法拉利車隊年度預(yù)算的3.2％，是該隊僅次于萬寶路、法拉利、沃達(dá)豐、殼牌和菲亞特集團(tuán)之后的第6大贊助商。
　　
　　當(dāng)然，輪胎要想贊助F1并不是一件簡單的事兒。還在亞馬孫的橡膠林中，米其林就開始為他們即將生產(chǎn)出來F1輪胎親自栽培三葉橡膠樹，可見為了能在賽道上爭取快上0.1秒，F(xiàn)1輪胎的生產(chǎn)商要在賽場之外進(jìn)行多么細(xì)致和昂貴的研發(fā)活動。米其林的老板皮埃爾·杜帕斯其爾說：“米其林輪胎不是在美觀方面而是在可靠性上進(jìn)行競爭。”為此米其林的工作人員必須不停地為自己標(biāo)榜的可靠性苦苦研究。　　
　　那么這些輪胎廠家到底會砸多少錢在賽車上呢？還拿米其林為例，他們每年提供給F1車隊大約30000個輪胎，按照有關(guān)專家估計的出廠價每個1063美元計算，這筆費用將達(dá)到3189萬美元之巨。這筆費用中相當(dāng)?shù)囊徊糠诌�未包含在給車隊的贊助資金當(dāng)中。　　
　　當(dāng)然這里面還有一些“訣竅”，那就是像法拉利、邁凱輪、威廉姆斯這樣的大車隊不但不用支付高昂的輪胎費用，還能得到來自輪胎廠商的贊助資金，而米那爾迪這樣的小車隊每年還得用120萬美元向普利司通買單。
　　
　　解析二 輪胎商是如何獲利的
　　
　　輪胎廠商花大力氣投入，當(dāng)然也是要獲得回報的。有這樣一組數(shù)據(jù)可以讓我們粗略了解F1大獎賽給輪胎廠商的回報。自從1997年加入F1大獎賽開始到2004年底，普利司通輪胎在歐洲市場的知名度由13％上升到34％，增加了21個百分點。相比之下，2004年普利司通贊助給F1的2900萬美元就顯得微不足道了。　　

    另外，除了金錢的回報之外，普利司通在賽場上與米其林的競爭中獲得了更快的技術(shù)發(fā)展。在F1成立之初的比賽中，車手們使用的輪胎都是寬度窄，花紋深的民用車胎。正是由于各個廠商之間的不斷競爭，由花紋胎到光胎，由窄胎到380毫米的寬胎、由適用于所有溫度的常規(guī)輪胎，到針對不同賽道地表溫度而打造的專用胎……F1賽車的輪胎無論從外形還是成分以及性能上都發(fā)生了巨大的改變。而這一改變也同時運用到了民用車胎上。我們現(xiàn)在能買到的“漏氣保用”、“超靜音”輪胎等等，都是F1帶給制造商的回報。　　

　　與剛剛在上海舉辦的v8超級房車錦標(biāo)賽、德國房車大師賽和印地500相比，輪胎廠商在進(jìn)入F1賽場的技術(shù)和資金門檻都要更高。v8超級房車錦標(biāo)賽、德國房車大師賽則由已經(jīng)退出F1車壇多時的鄧祿普獨家壟斷。v8超級房車錦標(biāo)賽在大洋洲各國風(fēng)行已久，德國房車大師賽在德國和歐洲也擁有相當(dāng)?shù)挠^眾，而印地500車賽在美國擁有近百年的歷史。即便是這樣，F(xiàn)1大獎賽的“全球效應(yīng)”仍是這些賽事不可比擬的。2004年，遍布全球5大洲的18站比賽讓8億觀眾領(lǐng)略了F1風(fēng)馳電掣的同時，也讓他們看到了米其林和普利司通的科技實力，也就意味著兩大輪胎廠商很有可能正在為自己培養(yǎng)了上億的潛在擁護(hù)者。