華盛頓的一位經(jīng)銷商表示，如果駕駛者額外要求汽車加裝ESC系統(tǒng)，當這些車輛安裝上可能會有數(shù)以百萬輛計的車輛的系統(tǒng)是有故障的。其實我們也早就知道ESC（也即ESP）只能在車輛出廠就裝而是不能后期加裝的。
拉斯維加斯的改裝車展或是SEMA都表示NHTSA（NationalHighwayTransportationSafetyAdministration聯(lián)邦高速公路運輸安全管理機構(gòu)）建議強制所有車輛都裝備上防側(cè)翻技術，這樣可免于一些顧客再額外地訂制這項裝備，同時也可以進一步配合ESP的工作。SEMA和NHTSA最近一直在研討這個問題。
SEMA的負責政府事務的副總裁StephenMcDonald在上周四致NHTSA的一封信中談到，主要的擔心是這種新的防傾翻技術是否會與那些己售出及未售出的車型的其他安全系統(tǒng)不兼容。
“這種情況表現(xiàn)為有超過百萬計的車輛在他們的汽車上安裝了這套系統(tǒng)后會出現(xiàn)ESC系統(tǒng)不正常工作的情況”McDonald寫道。
因為現(xiàn)在路面上行駛的車輛中有超過40%的車輛上已經(jīng)裝有ESP或是ESC。
NHTSA表示他們的建議一旦被采納到2012年為止至少每年會減少10,600位交通事死難者，且減少80%的單車翻滾情況。四月份將會有一個全面詳細的定論報告遞出。
現(xiàn)在看到ESP已經(jīng)成為許多車主在選購汽車和為汽車增添選裝件時著重所看的重點之一，且這個情況還在急劇地膨脹中。
根據(jù)SEMA的報告，在美國每年在汽車改裝業(yè)上的投入約為350億美元，其中包括改裝輪轂，輪胎，懸掛和其他的零件。
NHTSA的發(fā)言人RaeTyson于周五表示了與SEMA同樣的擔憂。
“我們會嚴肅地考慮公眾對這一建議所做的任何評論，這將于我們下一步的決定有著至關的作用”Tyson這樣說。
還有一點是是否在儀表板上安裝一個指示ESC狀態(tài)的警示燈也是討論的焦點之一。
同時與會的NADA（聯(lián)邦汽車經(jīng)銷商協(xié)會）負責環(huán)境，健康和安全的總監(jiān)DougGreehaus表示說：“經(jīng)銷商們希望看到的是在試車時發(fā)現(xiàn)ESC警告燈亮而感到不高興的顧客”。
根據(jù)聯(lián)邦代理機構(gòu)于一月十日召開的會議中所總結(jié)的內(nèi)容，NHTSA希望得到更多的實際情況的證據(jù)。如果一旦經(jīng)銷商擅自安排這套系統(tǒng)而導致ESC不起作用，這樣的汽車就會不合安全標準。
McDonald在周五的一次采訪中表示希望在30天內(nèi)有關此問題外沿的一些報告能返回到NHTSA手中。
“難點在于如何說服當局意識到此問題的嚴峻性，有關這個情況，相應的裝備及相關的安全因素”他說。
“一些己安裝此裝備的顧客反饋來的信息表明存在一個問題，我們不確定這個問題的影響有多大程度以及是否可能通過軟件方面的技術來解決”。
其中由SEMA提供的一個解決方案是根據(jù)選裝組件的不同而配備不同的ESC系統(tǒng)，例如就是說如果車與車之間的輪胎不同，那么相應的解決方案也不同�；贏uburnHills的ContinentalESC系統(tǒng)是一種比較普遍的汽車系統(tǒng)，在全美約有40%的ESC都是用的這套系統(tǒng)。
“如果你想打造一款屬于自己的汽車，那么你一定會需要一個ESC的警示燈，”Continental的首席工程師PhilisHeadley這樣說。
但他又同時說：“但是我們很難去預測人們會把他們的車用什么何種用途，以及他們更在意哪一方面�！�
Headley表示在一項最終的關乎ESC方面的規(guī)則制訂出來前還有一大堆事情要解決，包括當一款車倒車時它是否需要ESC呢。就目前來看，目前的ESC在車輛倒車時通常是不工作的。
GM的發(fā)言人AlanAdler變換輪胎后“你的ESC要經(jīng)受一場艱難的考驗”。
“我們還沒有一套系統(tǒng)能很好地解決這些問題�！蓖ㄓ矛F(xiàn)在只是提供一些已經(jīng)經(jīng)過他們專業(yè)的工程師認可的零件，這些是經(jīng)測試可以安全選裝的。
