一）看轉(zhuǎn)速表換檔 　　 　　

    這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉(zhuǎn)速上反映 出來的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎 為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在 3500轉(zhuǎn)時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里 插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上 講，如果你想把自己車子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定 要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩 過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地 等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程 重新來過一遍。 　　曾經(jīng)有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶 著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車主大 驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉(zhuǎn) 就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快？在日 常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉(zhuǎn)速點就行了 （目前國內(nèi)車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕 駛樂趣，何樂而不為呢？ 　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公 里升四檔······這完全是沒有科學道理的�，F(xiàn)代汽車的齒輪比各不相同，用這樣 幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不 轉(zhuǎn)跑車和賽車了。 　　 　

    （二）跟趾減檔動作 HEEL&TOE 　　 　　

    先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道 的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作.在 歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國內(nèi)的“看速度表換檔 法”。目前在國內(nèi)的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節(jié)。 　　 　　何為跟趾？ 　　跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大 扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳 尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補油動作后立刻減低一檔， 然后右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車，直到可以踩油門時再松 開剎車把油門踩到底加速！ 　　 　　跟趾動作的意義？ 　　誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在云做時會有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動作就是為了 在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉(zhuǎn)速差以達到平順，快速減擋的目的。假設(shè) 一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉(zhuǎn)速 就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限 行進時必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改 變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟 趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合 適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。