經(jīng)過駕校教練和我們自身的不懈努力，我敢保證我們都擁有避免迎面撞上一堵水泥墻的能力，可是，以100公里的時(shí)速瞬間撞上護(hù)欄的情況依然屢見不鮮。通常我們寧愿花幾十分鐘去弄明白汽車的音響系統(tǒng)是否可以提供音樂廳才有的高質(zhì)量音響效果，也不愿花更少的時(shí)間去關(guān)注汽車的安全性能。
美國人最看重的十種安全裝置：安全帶、門鎖、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、吸能轉(zhuǎn)向柱、前排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊和側(cè)面氣簾式安全氣囊、輪胎、車門防撞梁、碰撞緩沖區(qū)、駕駛技術(shù)。
不可否認(rèn)，和美國相比，拋開性能技術(shù)等方面不談，我們的汽車在安全性方面與之也是無法相提并論的。中國汽車安全程度的低下和安全配置的不足，部分原因也是由于國人對于各種安全配置的模糊認(rèn)識對市場反饋的結(jié)果，美國是一個(gè)靠調(diào)查數(shù)據(jù)說話的國家，這篇文章依據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）收集的數(shù)據(jù)對十種主被動(dòng)安全"裝置"進(jìn)行了解釋和分析，調(diào)查雖然是美國的，但是對于安全意識的提升卻是世界性的，讓我們看看最為看重生命安全的美國人最看重的十種安全裝置吧。
安全帶
安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個(gè)。上車、把安全帶拉過來，然后"咔嗒"一聲系好。很容易，是嗎？對，是很容易，可是人們依然會忘記這么做，或者說他們不喜歡這種被"束縛"的感覺，或者他們反對讓法律來"告訴"他們在自己的車?yán)镌撛趺醋�。聽起來挺有道理。但公平的是現(xiàn)在大部分的新車都會發(fā)出各種聲音或光信號，提醒人們系好安全帶，這樣所謂的"遺忘"也就走到終點(diǎn)了。很顯然，人們沒有覺察到這樣一個(gè)事實(shí)：2004年，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶，而據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會IIHS估計(jì)，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶。
上述死里逃生人數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在很大程度上應(yīng)該歸功于已經(jīng)在美國22個(gè)州執(zhí)行的安全帶立法。在這些州，如果警察發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有乘員沒系安全帶，他們有權(quán)利要求駕駛員靠邊停車。在這些州，不僅僅錯(cuò)誤地打前燈或不給信號是違反交通規(guī)則的行為，不系安全帶同樣也是，警察讓駕駛員靠邊停車完全是正當(dāng)?shù)摹?/P>
安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內(nèi)乘員的壓力。
三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴(yán)重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），而對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶，對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%*。
典型的四點(diǎn)式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點(diǎn)式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應(yīng)用到微型轎車上。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在汽車發(fā)生滾翻時(shí)，四點(diǎn)式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時(shí)還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。
*基于美國國家公路交通安全管理局NHTSA的數(shù)據(jù)
