天津一汽威志外觀圖片

天津一汽威志外觀圖片

　　正面撞擊合格、側(cè)面撞擊合格、后部撞擊合格、正向偏位撞擊合格，安全性似乎是即將上市的天津一汽威志的唯一亮點(diǎn)，而我們?cè)囻{后的感受不僅如此。

　　天津一汽首款完全自主研發(fā)的全新車型威志，自從2005年上海國際車展亮相，到今年8月份的正式下線，廠家顯得不慌不忙，可算是吊足了消費(fèi)者的胃口。不過，從最初亮相到現(xiàn)在，天津一汽對(duì)其一直就沒有停止過改良。就連給我們提供的試駕車也是剛剛下線的試裝車，沒辦法，為了給大家解渴，我們只能“將就”一下了。

　　外觀不事張揚(yáng)，LED近光燈照射寬度更廣，亮度更高

　　從外觀上講，威志秉承了豐田NBC平臺(tái)車型一貫的風(fēng)格，1500 mm的車高較之同門兄弟威姿明顯降低，1680mm的車寬在目前國內(nèi)銷售的家用兩廂轎車中可謂名列前茅。流暢的車頂弧線、高起的腰線勾勒出飽滿的車身輪廓。采用大型包覆式的前保險(xiǎn)杠外觀渾圓有力，與后保險(xiǎn)杠遙相呼應(yīng)。從車頭前部看去，最顯眼的要數(shù)整體式晶鉆鹵素頭燈了。獨(dú)特的多邊形設(shè)計(jì)，車燈下側(cè)下垂的眼線造型，為這款小車增添了很多靈氣。值得稱道的是，近光燈采用了集成式LED發(fā)光二極管的結(jié)構(gòu)，這種鹵素?zé)襞菖cLED組合的設(shè)計(jì)不僅造型時(shí)尚靚麗，而且照射角度更寬，亮度也更高，為夜間行車提供了充分的安全保證。威志的尾燈也采用了晶鉆組合式造型，分色警示明確，清晰傳遞駕駛意圖，確保了行駛安全，同時(shí)與前大燈造型和諧相對(duì)，令整車充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

整體式中控臺(tái)頗具新意,方向盤造型比較另類

　　內(nèi)飾簡潔而中庸，整合式儀表臺(tái)頗具新意

　　坐進(jìn)威志的駕駛艙，您會(huì)有一種全新的感覺。威志的中控臺(tái)風(fēng)格更傾向于新內(nèi)飾的N3，簡單、中庸，不僅沒有威姿兩側(cè)碩大但用處不大的雙儲(chǔ)物盒，線條也更硬朗。方向盤前的儀表盤被整體移至中控臺(tái)上方，并與空調(diào)出風(fēng)口、音響等設(shè)備整合在一起。國內(nèi)NBC平臺(tái)的威馳、威姿和威樂采用中置儀表盤已經(jīng)成為慣例，但均為數(shù)字式投射顯示。這樣的設(shè)計(jì)意在縮短駕駛員為確認(rèn)車輛行駛信息視線所移動(dòng)的距離，從而提高駕駛的安全性。出于成本考慮，威志將數(shù)字變?yōu)槟�擬，白色背景的指針式儀表盤清晰易辨，而且為彌補(bǔ)盤面上顯示數(shù)字過小的缺陷，整個(gè)儀表盤采用了朝向駕駛員一側(cè)的布置方式。

后排橫向空間較為寬敞                         前排座椅可四向手動(dòng)調(diào)節(jié)

　　威志的車身寬度達(dá)到了1680mm，較之威姿、威樂的1660mm增加20mm之多，這為車內(nèi)乘客特別是后排提供了更為充足的橫向空間，但由于后排座椅只能整體向前放倒，在空間的利用上缺乏足夠的靈活性，好在座椅后的行李空間平坦而規(guī)整，應(yīng)付一般家庭日常使用完全沒有問題。

　　為了方便乘客上下車，威志的4個(gè)車門采用了大角度開啟設(shè)計(jì)，最大開啟角度可達(dá)68度。4門電動(dòng)車窗控制簡潔方便，而且全部帶有一觸式升降防夾功能，同時(shí)當(dāng)停車熄火將鑰匙拔出后，4個(gè)車窗會(huì)自動(dòng)升起，恢復(fù)原位，為駕乘人員帶來很大的便利。人性化的設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在座椅的設(shè)計(jì)上，由于車頂比一般的轎車要高，威志的座椅頗有點(diǎn)SUV的感覺，減小了人員上下車時(shí)腰部的活動(dòng)范圍，乘員不用再低頭彎腰地“鉆出”車廂了。威志在車身前圍兩側(cè)、底板、車門和頂棚等處安裝了隔音材料，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上安裝了隔熱消音墊，即使在車輛高速行駛時(shí)車內(nèi)人員也會(huì)得到比較理想的駕乘環(huán)境。

天津一汽威志外觀圖片

　　8A發(fā)動(dòng)機(jī)性能為人熟知，絕對(duì)符合家庭使用標(biāo)準(zhǔn)

　　威志與威姿、威樂混流共線生產(chǎn)，搭載的也是豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性為人熟知，良好的動(dòng)力和突出的燃油經(jīng)濟(jì)性是其最大的特點(diǎn)。63kW的最大功率、110Nm的最大扭矩對(duì)于威志這輛整備質(zhì)量僅僅965kg的小車來說，應(yīng)付起來綽綽有余。不過由于是試裝車，發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還有待改善。檔位之間的切換很順暢，單獨(dú)掛倒檔有些偏澀。油門的響應(yīng)很靈敏，踏板回饋很到位。離合器由于采用拉線式控制，腳感偏硬。剎車系統(tǒng)給人足夠的信心，但也存在同樣的問題，踏板的實(shí)際行程并不長，但要用很大的力度才能踩出所需的制動(dòng)力。

8A發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，非免維護(hù)蓄電池需定期添加蓄電池液       后排座椅只能整體放倒，裝載靈活度不足

　　底盤是考驗(yàn)一輛轎車是否具備優(yōu)良操控性能的重要組成部分。威志前輪是麥弗遜獨(dú)立懸架，后輪是扭梁式半獨(dú)立懸架，盡管從字面上看不出先進(jìn)之處，但針對(duì)中國路況的調(diào)校做得比較成功，軟硬度適中，既可以吸收來自路面的顛簸帶來的沖擊，為駕乘者提供良好的舒適感覺，又能提供足夠的支撐力，防止在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生大幅度的傾斜。減振表現(xiàn)也還可以，反映在行車表現(xiàn)上，無論在公路高速巡航或遇上連續(xù)的窄彎，都能予以駕駛者以信心。

　　率先通過國家正面、側(cè)面、后面等四項(xiàng)碰撞測試

　　在安全性能方面，威志轎車下足了功夫。車身結(jié)構(gòu)采用高剛性車身安全設(shè)計(jì)，吸能式車身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效地吸收碰撞能量，并將其分散到車身各部分車架，從技術(shù)上減小駕駛室的變形，保護(hù)乘員安全。另外，威志還裝備了4門防撞鋼梁、駕駛艙內(nèi)置支撐鋼梁、可自潰的轉(zhuǎn)向柱、吸能方向盤、具有后退抑制功能的制動(dòng)踏板等，這些精心設(shè)計(jì)的被動(dòng)安全設(shè)施使用戶擁有了很高的安全保證。威志率先通過國家權(quán)威部門的正向偏位56公里/小時(shí)；前方、側(cè)面及后部50公里/小時(shí)撞擊測試。配合ABS+EBD系統(tǒng)，以及安全氣囊，為駕乘者提供了多重的安全保障。

　　老百姓買東西最重要的是實(shí)惠，在犧牲某一種關(guān)鍵性能的基礎(chǔ)上，追求其它方面的出類拔萃似乎并不是一種理性消費(fèi)的觀念。與目前市場一些令人眼花繚亂的功能配置相比，威志更多的是內(nèi)斂和樸實(shí)，沒有多余的裝飾和華而不實(shí)的附件。作為天津一汽今年的主力車型，威志一上市就身負(fù)重任。能否在合資品牌林立的兩廂經(jīng)濟(jì)型轎車市場長期立足，現(xiàn)在來看威志就差一步，那就是合理的定價(jià)。