天津一汽威志外觀圖片
天津一汽威志外觀圖片
“有一輛，可愛的小汽車，它的名字叫做小威”，這是記者在試駕完天津一汽的威志之后改編的歌曲。這首歌曲的曲調(diào)簡單優(yōu)美，通俗易懂，且朗朗上口，非常適合大眾哼唱。就好像天津一汽的產(chǎn)品一樣，無論是早年的夏利，還是近些年的威姿和威樂，都是百姓車，簡單實(shí)用是它的家族特征，親和力是它們最有殺傷力的武器。新來的威志也同樣繼承了它的家族特征，但比起前輩們，卻顯得更加時(shí)尚可愛。
新的威志，是天津一汽“威”字輩的第三款車型，它的出現(xiàn)應(yīng)該是天津一汽在兩廂家用轎車的延續(xù)與提升。在威姿的銷售并不是很盡如人意的情況下，用一款兩廂且極具有親和力的小車來擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售范圍，就顯得很有必要了。說到親和力，相信沒有人敢否定夏利，而同樣作為兩廂轎車的威姿，過于時(shí)尚的外形顯然降低了這種親和力。這個(gè)時(shí)候，威志的出現(xiàn)，應(yīng)該正好集合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，既具有夏利般的親和力，又具有威姿般新的形象。其實(shí)多元化的產(chǎn)品向來都是人們追逐的對(duì)象，一舉兩得甚至一舉多得的產(chǎn)品必然更受人們的喜愛。能夠讓記者情不自禁地哼唱成歌曲的車型，相信也會(huì)征服相當(dāng)一部分消費(fèi)者的心。
⊙ 威志的外形設(shè)計(jì)介于威姿和威樂之間，內(nèi)飾顯得更加活波了，時(shí)尚且不失親和力應(yīng)該是其最好的表達(dá)
天津一汽威志內(nèi)飾圖片
第一眼看到威志，記者仿佛有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺。的確，它的外形與國內(nèi)另一款家用兩廂轎車有些相似，相信記者不點(diǎn)名出來，也會(huì)有許多消費(fèi)者能夠感覺出來，那就是南京菲亞特的派力奧。不過雖然有些相似，但比起派力奧，威志顯然在車身的線條設(shè)計(jì)上下足了功夫，使得其整體感覺可愛的同時(shí)，又兼具力量感，這對(duì)于一款兩廂的家用小轎車來說，十分難能可貴。比如在前大燈和尾燈的處理上，一般的小型兩廂車都把設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了可愛與小巧上，圓潤的邊框設(shè)計(jì)成為主流。但是威志卻反其道而行，不規(guī)則的多邊形配合突出的棱角，這種設(shè)計(jì)多出現(xiàn)在一些以力量見長的SUV車型上，出現(xiàn)在這樣的小車上面，著實(shí)給人耳目一新的感覺，而且在見多了圓潤的可愛設(shè)計(jì)之后，還可以避免產(chǎn)生審美疲勞，比較耐人尋味。為了配合新的大燈設(shè)計(jì)，散熱格柵的面積減少了許多，使得大燈處在前臉的焦點(diǎn)所在。不過說句實(shí)話，散熱格柵采用黑色的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，雖然在視覺上會(huì)比較含蓄，但是卻會(huì)使車的前臉顯得略微有些單薄，如果采用銀色的金屬格柵，效果會(huì)更好。不過還好下面的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)得比較厚實(shí)，從而在一定程度上彌補(bǔ)了這方面的不足。威志的車身側(cè)面和尾部線條設(shè)計(jì)簡潔，側(cè)面的腰線設(shè)計(jì)與前后保險(xiǎn)杠一起營造出了堅(jiān)固的視覺效果。而門把手的橢圓形設(shè)計(jì)固然養(yǎng)眼，但是這種上抬式的把手在操作的便利性上會(huì)稍遜于橫拉式的。威志尾部簡約的大曲面設(shè)計(jì)，也在親切地告訴人們這只是一款經(jīng)濟(jì)型的家用兩廂轎車，簡單實(shí)用才是我的本色。與獨(dú)特的尾燈搭配在一起，也應(yīng)了那句廣告語：“簡約而不簡單”。再來看內(nèi)飾。威志的內(nèi)飾看起來無論是比起威姿還是夏利，無論是色彩搭配，還是按鈕的布局，都舒服多了。尤其是后排空間，讓記者有了驚訝的感覺。因?yàn)橐杂浾叩纳聿模踔吝B一些A級(jí)車都難以滿意，但是威志卻做到了，無論是腿部還是頭部，居然都還有富余。可以說，威志的空間表現(xiàn)是記者最滿意的地方之一。不過，威志還要在內(nèi)飾的做工上更加細(xì)致一些，千萬不要因?yàn)槎ㄎ坏投硕档蛯?duì)自身的要求，親和力要表現(xiàn)在各個(gè)方面。
后備廂 換擋桿
⊙ 威志的動(dòng)力性能表現(xiàn)令記者很吃驚，完全可以用出色來形容
在駕駛威志之前，先來看看這組數(shù)據(jù)吧。威志的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.3 L 16氣門DOHC雙頂置凸輪軸豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為64 kW，最大扭矩為110 N·m，且在2 500 r/min的中低轉(zhuǎn)速下即可發(fā)揮90％的扭矩。目前國內(nèi)的同樣采用1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，派力奧的最大功率為44 kW，雨燕為63 kW，飛度為60 kW，千里馬為61 kW。所以威志的高速性能表現(xiàn)非常出色，在記者的試駕過程中，速度超過120 km/h的時(shí)候，感覺油門踏板還只是踏下了差不多一半的行程。如果再繼續(xù)深踩下去，就只能冒著超速的危險(xiǎn)了。根據(jù)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及噪聲水平，以記者多年的試車經(jīng)驗(yàn)來看，超過150 km/h應(yīng)該比較輕松。而即使是在扭矩相當(dāng)?shù)那闆r下(另外幾款車型的扭矩也都在110 N·m上下)，雖然威志在數(shù)據(jù)上并不是最高的，但是其中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出特性，使其在靜止加速的表現(xiàn)上也比較突出，在這樣的小車上能夠感覺到推背感，雖然不是那么強(qiáng)烈，那也是相當(dāng)?shù)亓钊梭@詫。豐田8A確實(shí)是一款非常經(jīng)典且成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是記者的幾位搞汽車維修技術(shù)的朋友，提起8A也都是贊聲一片。當(dāng)人們提起豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就好像“老三樣”一樣，自然就會(huì)和皮實(shí)耐用，性能可靠聯(lián)系在一起。
⊙ 威志的懸架調(diào)校偏硬，表現(xiàn)硬朗，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，保持了威姿、威樂的風(fēng)格
有了豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，威志在底盤的調(diào)校上也下足了功夫。記者選擇的試駕道路是一條連綿的山路，彎道眾多，且經(jīng)常會(huì)有一些起伏，對(duì)于車輛的操控性能是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在上山時(shí)，記者的擋位基本處于3擋位置，大部分的坡度都足以應(yīng)對(duì)，只是在一些角度極大的彎道或者是坡度較陡的地方才會(huì)用到2擋。在這期間的換擋還算平順，換擋桿在入位時(shí)雖然彈性稍欠，但勝在入位清晰，所以換擋的動(dòng)作可以做到一氣呵成，這一點(diǎn)比夏利進(jìn)步了許多，與威姿比較相似。過彎時(shí)，車速基本保持在40～60 km/h，顯然懸架被調(diào)校得有些偏硬，感覺車身的側(cè)傾并不明顯，車內(nèi)的乘員都還可以輕松以對(duì)。而同樣的速度下過彎，在后面工作車內(nèi)的同事下車后都紛紛表示被甩得不行了。不過在過一些連續(xù)的起伏路面時(shí)，連續(xù)的震蕩也會(huì)被清晰地傳到車內(nèi)，經(jīng)過了座椅的過濾，還是會(huì)讓駕乘者產(chǎn)生較強(qiáng)的路感，這就不由得讓人聯(lián)想到一些運(yùn)動(dòng)型轎車。威志的轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)得比較出色，中速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向非常精確，也許是因?yàn)檐嚿磔^小，致使輪胎的抓地力不是非常充分，在中高速過彎時(shí)，后輪有時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。不過，這樣的經(jīng)濟(jì)型轎車，我們也不能奢望其裝備上ESP等裝置，不然價(jià)格上就會(huì)讓我們把之前建立起來的親和力抹殺殆盡了。
儀表板 發(fā)動(dòng)機(jī)
⊙ 與動(dòng)力性能一樣，威志的安全性能也將成為其主要的賣點(diǎn)
小型車的安全性能向來是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，似乎車一小，安全性必然要打折扣，其實(shí)不然�？纯赐镜陌踩b備：全方位安全車身結(jié)構(gòu)、整體駕駛艙強(qiáng)固技術(shù)、吸能式轉(zhuǎn)向盤、可潰縮轉(zhuǎn)向管柱、防侵入式制動(dòng)踏板、安全氣囊以及三點(diǎn)式安全帶等。此外，在今年的6月30日，威志還在中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)成功完成了包括100％正面碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞、40％偏置碰撞在內(nèi)的全部四項(xiàng)碰撞試驗(yàn)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，威志轎車的正面和側(cè)面碰撞指標(biāo)分別滿足了國家現(xiàn)行的《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》GB 11551-2003和《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》GB 20071-2006標(biāo)準(zhǔn)，并且實(shí)測數(shù)據(jù)遠(yuǎn)好于法規(guī)要求；后碰撞指標(biāo)全面滿足國家《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》GB 20072-2006的要求，在碰撞過程中燃油系統(tǒng)未發(fā)生任何液體泄露，且后風(fēng)擋玻璃完好；40％偏置碰撞指標(biāo)全面滿足C-NCAP的要求，其中多項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于C-NCAP系列評(píng)價(jià)的最小值(五星級(jí))。威志用實(shí)際證明安全與小巧是可以兼顧的。
威志的價(jià)格還沒有最終確定，不過以目前大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的猜測，這款車的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該在6萬～7萬元。這個(gè)價(jià)格，正好介于夏利和威姿之間，看來填補(bǔ)市場空白是威志第一個(gè)要完成的任務(wù)。目前在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的競爭對(duì)手也不在少數(shù)，派力奧、SPARK和千里馬應(yīng)該是最為強(qiáng)勁的對(duì)手。比起這3款車型，威志有著自己明顯的優(yōu)勢，一個(gè)就是駕乘空間，另一個(gè)就是品牌口碑。畢竟，直到今天，夏利依然處于各地汽車銷售榜的前列，龐大的品牌用戶是其他車型不能相比的。此外，自主品牌這塊金字招牌，也將激勵(lì)著更多中國消費(fèi)者的愛國神經(jīng)。如果真如所料，威志的小日子必定會(huì)相當(dāng)?shù)募t火。
