其實(shí)在汽車(chē)網(wǎng)論壇上經(jīng)�？梢钥吹竭@樣的抱怨。通過(guò)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格比較，他們對(duì)于廠商人為制造汽車(chē)國(guó)內(nèi)外巨大價(jià)格差距的做法感到不滿(mǎn)，認(rèn)為這些廠商缺乏誠(chéng)信，“小車(chē)”當(dāng)“大車(chē)”賣(mài)，普通轎車(chē)當(dāng)高檔車(chē)賣(mài)，高檔車(chē)當(dāng)豪華車(chē)賣(mài)，最后豪華車(chē)賣(mài)出了天價(jià)。

　　而據(jù)了解，在價(jià)格普遍高于國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)上，這樣的差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出關(guān)稅因素的影響。但是，對(duì)于消費(fèi)者的這些不滿(mǎn)，許多廠家卻往往視而不見(jiàn)，或者以配置存在差別無(wú)法比較等為借口加以推托。

　　期待車(chē)價(jià)走向合理化

　　雖然有部分車(chē)的價(jià)格讓消費(fèi)者覺(jué)得不公平，但也有一部分車(chē)的價(jià)格一直在降，比如，別克君威系列，2.5升的價(jià)格已經(jīng)下降到了25萬(wàn)元以下，與其在美國(guó)市場(chǎng)上近3萬(wàn)美元的價(jià)格相差不大，此外，廣本新雅閣2.4升的價(jià)格也已經(jīng)下降到25萬(wàn)元左右，比過(guò)去一下子下降了約4萬(wàn)元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種中高級(jí)轎車(chē)的價(jià)格下調(diào)，將會(huì)直接對(duì)進(jìn)口高檔轎車(chē)的定價(jià)產(chǎn)生影響，畢竟，無(wú)論從技術(shù)層面還是從營(yíng)銷(xiāo)角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望和實(shí)力。

　　此外，在高檔豪華車(chē)市場(chǎng)上，一些來(lái)自韓、日的進(jìn)口品牌采取了不同的做法。像起亞今年在中國(guó)市場(chǎng)投放的歐菲萊斯，2.7L V6售價(jià)28.8萬(wàn)元，3.8L V6車(chē)型32.8萬(wàn)元，而這兩款車(chē)型在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售價(jià)格分別為3460萬(wàn)韓元和3880萬(wàn)韓元，相當(dāng)于約29萬(wàn)元和33萬(wàn)元人民幣，價(jià)格相差無(wú)幾。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，解決價(jià)格問(wèn)題的關(guān)鍵不在于廠家的良心好壞，而在于越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)市場(chǎng)的特殊性既決定了以往的高車(chē)價(jià)以及現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)和未來(lái)的與國(guó)際市場(chǎng)接軌，也不能排除這樣一種可能，由于中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，無(wú)論是合資的外方，還是中方國(guó)企，都不會(huì)輕易言退，可能進(jìn)而導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)價(jià)甚至可能會(huì)低于全球平均水平。