上市三四年的車，可謂車到中年，生產(chǎn)上，漸入佳境；售后服務(wù)，各家4S店積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)；產(chǎn)品方面，小的不足之處，得以改善和彌補(bǔ)；質(zhì)量，在消費(fèi)者那里，得到了充分的驗(yàn)證，優(yōu)與劣已經(jīng)明晰。而且，經(jīng)過幾次價(jià)格大戰(zhàn)，車價(jià)“親民”。

　　令人困惑的是，現(xiàn)今的市場(chǎng)，車子上市三四年，好多就已接近老邁，企業(yè)考慮改型或退市，消費(fèi)者移情別戀，或者，銷售量早已過了上市時(shí)的火暴期，開始直線下滑了。這種現(xiàn)象不僅表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型，中高級(jí)市場(chǎng)也存在。

　　誰在后面搗的鬼？企業(yè)樂于“變”，車型更新快，就有更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，企業(yè)也苦于“變”，如此高頻變化，高額的成本誰來均攤？！快節(jié)奏的車型更新，對(duì)消費(fèi)者來講，也是有甜有酸：甜在車型多了，選擇也就多了；酸在不換車，沒開幾年就“舊”了，換車需要付出慘痛的代價(jià)。

　　中年尷尬之緣，分析起來：第一、產(chǎn)品上市后，銷量和企業(yè)的期望值不符，于是，改弦更張，換個(gè)產(chǎn)品再“試”；第二、引入了不適合的產(chǎn)品，或者設(shè)計(jì)、價(jià)格等先天不足，上市沒多久就落后了，不得不退市；第三、銷售不暢，有病亂投醫(yī)，沒有正確預(yù)料市場(chǎng)的變化，說白了，企業(yè)營銷能力差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　諸多車型中，搜索起來，Mazda6等為數(shù)不多的幾款車算是“意外”，上市三年多，仿佛迎來了第二個(gè)春天，今年下半年，7月，長春車展所有參展車型，M6奪銷量冠軍；8月，馬自達(dá)系列車型銷8570臺(tái)，其中M6為4859臺(tái)；9月份，一汽馬自達(dá)公司實(shí)現(xiàn)銷售10364輛，其中，Mazda6、Mazda3各銷售5654、4710輛。

　　M6是如何破解“中年尷尬”的呢？

　　一、著力打造動(dòng)力、操控、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)五大優(yōu)勢(shì)。操控，具有原生的優(yōu)勢(shì)，為公認(rèn)的彎道之王；安全，從主動(dòng)、被動(dòng)兩方面著手，尤其重視主動(dòng)安全性能，剎車距離與對(duì)手相比最短；經(jīng)濟(jì)，2.0黃金排量車成為銷售主力。另外，隨著價(jià)格調(diào)整，最便宜的一款16.98萬元……

　　二、營銷由兵團(tuán)作戰(zhàn)轉(zhuǎn)向“巷戰(zhàn)”，今天在重點(diǎn)城市開展的“陽光行動(dòng)”等活動(dòng)大獲成功，據(jù)了解，在北京、上海、杭州等城市，M6銷量數(shù)月超過雅閣。

　　三、年輕化的外形，滿足了年輕化的社會(huì)整體心態(tài)。M6吸收了跑車的元素，動(dòng)感中自然流暢，毫無怪異做作之感，這迎合了當(dāng)代人的審美需求。

　　四、不斷改進(jìn)，2005年，新M6在看不見的地方下功夫，花費(fèi)4000多萬美金，以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤為重點(diǎn)，在消費(fèi)者關(guān)注的操控、靜音、安全、動(dòng)力、油耗等方面，對(duì)整車進(jìn)行了35項(xiàng)技術(shù)升級(jí)和改進(jìn)。

　　車到中年本該如日中天，遭遇尷尬有市場(chǎng)的原因，也有企業(yè)自身的癥結(jié)，有些產(chǎn)品，質(zhì)量本無可挑剔，生命半程，“挺”過了“疲勞期”，面對(duì)的將是另一番天地。