HDC (Hill Descent Control) 譯為“陡坡緩降控制”，顧名思義，就是讓車(chē)輛能在受控制的情況下，安全通過(guò)陡坡路況。這套系統(tǒng)首見(jiàn)于 1997 年 Land Rover 發(fā)表的 Freelander 車(chē)款上，隨后延伸使用于同廠招牌車(chē)系 Discovery 上；BMW 于 1994 至 2000 年間曾為 Land Rover 背后東家，因此也將此項(xiàng) HDC 技術(shù)運(yùn)用在 BMW 新車(chē)系 X5 身上。
這套 HDC 系統(tǒng)的原理，是結(jié)合引擎剎車(chē)與 ABS 防鎖煞車(chē)系統(tǒng)共同作用，令車(chē)輛在下陡坡時(shí)維持“低車(chē)速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC 必需在變速箱檔位位于 1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進(jìn)下坡和倒車(chē)下坡兩種) 時(shí)作用，系統(tǒng)基本上會(huì)設(shè)定車(chē)速上限，以 Land Rover 車(chē)系為例，HDC 設(shè)定后的上限車(chē)速為 9 km/h，以便駕駛者能從容控制車(chē)輛。
曾接掌 Land Rover 車(chē)廠的 BMW，也將 HDC 技術(shù)運(yùn)用在 BMW X5 新車(chē)型上。
當(dāng) HDC 設(shè)定、車(chē)輛進(jìn)入陡坡后，引擎剎車(chē)本身可以提供相當(dāng)程度的減速效果，而沒(méi)有輪胎鎖死之虞。當(dāng)陡坡坡度過(guò)大、引擎剎車(chē)將不足以維持車(chē)速上限之際，HDC 便能藉由 ABS 系統(tǒng)，在必要時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)點(diǎn)放作用，降低漸增的車(chē)速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^(guò)程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時(shí)，HDC 系統(tǒng)也會(huì)測(cè)知、并進(jìn)一步將車(chē)速上限降至 6.4 km/h，以確保完全控制車(chē)輛。
值得注意的是，這里的 ABS 系統(tǒng)作動(dòng)與否，乃是視車(chē)速有無(wú)超出車(chē)速上限，與傳統(tǒng)上 ABS 防鎖剎車(chē)功能是在駕駛?cè)瞬葎x車(chē)減速、令輪胎將鎖死之際才啟動(dòng)是有所不同的。
放開(kāi)所有踏板自動(dòng)駕駛
HDC 系統(tǒng)必需在進(jìn)入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車(chē)主能全心處理方向盤(pán)。由于在陡坡路況中，任何不當(dāng)?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險(xiǎn)，例如踩剎車(chē)會(huì)令輪胎鎖死打滑、踩離合器會(huì)失去引擎剎車(chē)等。所以 HDC 在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開(kāi)所有踏板，包括油門(mén)、剎車(chē)以及手排車(chē)的離合器時(shí)才會(huì)有效作動(dòng)。這樣的駕駛方式，相信許多人在初體驗(yàn)時(shí)會(huì)感到不可置信，但一旦試過(guò) HDC 的性能，少有人不訝異其杰出的操控穩(wěn)定性。
當(dāng) HDC 系統(tǒng)設(shè)定后，下陡坡時(shí)不用踩任何踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以一定速度緩緩前進(jìn)。
一切先進(jìn)的技術(shù)，都必須能提供消費(fèi)者具體的利益，才有它的價(jià)值，如果這項(xiàng)價(jià)值能符合潛在客戶(hù)群的需求，相信該產(chǎn)品在市場(chǎng)上的成功應(yīng)可期待。HDC 系統(tǒng)使用容易，而且可以把一件頗為棘手的工作變得簡(jiǎn)單，對(duì)于 BMW 以及 Land Rover 所欲爭(zhēng)取的準(zhǔn)車(chē)主而言，HDC 該是一項(xiàng)頗具說(shuō)服力的設(shè)計(jì)。讓車(chē)子“自動(dòng)駕駛”，你將會(huì)驚訝 HDC 的聰明滋味，而更能愜意地去進(jìn)行你的野外之旅。
同樣地，在 SUV 多功能越野休旅車(chē)的領(lǐng)域，也不斷地有新技術(shù)出現(xiàn)，提供車(chē)輛更優(yōu)越的道路操控性、越野行動(dòng)力及車(chē)輛安全性。新車(chē)技術(shù)走向“配備自動(dòng)化”和“操作簡(jiǎn)單化”的趨勢(shì)，雖然對(duì)于越野駕駛的狂熱族群而言，會(huì)產(chǎn)生較多的爭(zhēng)議，但車(chē)廠終究得跟著潮流走，在技術(shù)上還沒(méi)到達(dá)徹底的客制化程度前，仍需迎合多數(shù)客戶(hù)群的需求。
開(kāi)拓傳統(tǒng)轎車(chē)族群市場(chǎng)
HDC 系統(tǒng)首見(jiàn)于 1997 年 Land Rover 發(fā)表的 Freelander 車(chē)款上。 什么是 SUV 越野休旅車(chē)的市場(chǎng)潮流？沒(méi)錯(cuò)，正是進(jìn)一步涉入傳統(tǒng)轎車(chē)使用者族群。這群人愈是陷在十倍速世界的桎梏中，就愈想逃離束縛；愈是在一切事物標(biāo)準(zhǔn)化的限制中，就愈要追求一些與眾不同的東西。RV 車(chē)以及 SUV 車(chē)款“還我自由”的產(chǎn)品定位，正好成為紓解壓力的一種方法；時(shí)下許多人頻稱(chēng)痛苦指數(shù)不斷增加，或許又成為 RV 車(chē)的另一無(wú)限商機(jī)。
對(duì)大多數(shù)轎車(chē)使用者而言，換購(gòu)一款 SUV 車(chē)型代表求新求變，但是 Off-Road 越野駕駛對(duì)這些人而言，仍具有“傷車(chē)”及“危險(xiǎn)”等不安因素，也成為 SUV 車(chē)型爭(zhēng)取轎車(chē)車(chē)主的主要障礙。有趣的是，新一代 SUV 對(duì)此出現(xiàn)兩種因應(yīng)方式，一種是直接講明車(chē)子本身的越野行動(dòng)力有所限制，車(chē)主若要行駛某些特定地形，需三思并自負(fù)后果；另一種則是以車(chē)子本身的配備及性能試圖說(shuō)服準(zhǔn)車(chē)主，除了不安因素已被解決外，越野駕駛的樂(lè)趣猶有過(guò)之。
這兩者間沒(méi)有對(duì)錯(cuò)的問(wèn)題，持續(xù)推出新技術(shù)以維持市場(chǎng)上的不可取代性，對(duì)以 SUV 為主體的品牌或車(chē)系是很重要的。所以本文所述者，即為目前僅見(jiàn)于 SUV 車(chē)上的一項(xiàng)技術(shù)“HDC”。
