目前國內汽車改裝的大環(huán)境并不成熟，雖然有不少車改裝得相當勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多見。專家提醒說，正確的改裝理念比改裝本身更重要。
 
　　換寬胎前細思量

　　什么叫做汽車改裝？廣義地說，只要是與原廠設定不同的改動，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一只鋁圈、一條導線，都可納入改裝的范疇。

　　也許有車主會反駁，“更換輪胎是因為原廠輪胎的抓地性與排水性不好，基于行車的安全性才會更換品質較好的輪胎”，這也正是我們對改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。

　　其實，原廠在生產車輛時，基于成本、油耗、價格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當然，如果車主依照原廠所提供的安全數據駕駛，如轉速、限速等，在安全性方面當然不會產生太大的問題，可是一旦超出原廠的限制后，那就不敢保證了。有些車輛的輪胎品質不是很好，我們當然可以更換胎質較好的輪胎，甚至對輪胎做升級，以加強其抓地力。但是更換抓地力強的輪胎，或是借升級來獲得較大的接地面積，相對在油耗方面也會有些許的增加，這點是更換輪胎前應有的認知。

　　我們常常看到有些車主為了美觀，將輪胎及輪圈做二級甚至三級的提升，例如原廠14寸的設定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認，這樣的改變在外觀上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會增加機件的損耗，在低轉速下的扭矩也會有一定程度的流失，起步時的無力感是必然的。

　　車身改裝當心傷車

　　對于車身剛性不佳及底盤結構不良的車輛，車主通常會加裝平衡桿，以補強車身剛性的不足；并且有時會改裝防傾桿與更換避震器，用以加強底盤結構。加裝防傾桿的確能有效抑制車身的側傾，但過于粗壯的防傾桿，在激烈操駕時，有撕裂車身鈑件之虞。如何選擇合適的防傾桿，除了自己要有認知外，還是要慎選有經驗的店家。

　　有些車輛原廠懸掛過于軟弱，于是有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好像整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對底盤機件造成傷害；而過于硬調的避震器，不僅車身彈跳會相當嚴重，日積月累之后，車身鈑件會產生扭曲變形，所以，一組好的避震器應該是軟硬適中的。

此外，一些車主因預算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，往往會選擇只更換短彈簧；有的甚至會將原廠的避震彈簧剪短，以達到車身降低的目的。這是個非常錯誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數與彈簧的彈性系數都是經過嚴密的測試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短，那么來自于路面的震動，將更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢必縮短。這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會吸收部分震動的能量，對于車身鈑件也會造成一定程度的傷害。

　　還有些車主出于對自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動效果，去更換制動力較強的卡鉗，由于油壓活塞的力量相當大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強化，在緊急剎車或是長期使用下，碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動系統(tǒng)的改裝也必須經過適當的搭配，但一組效果良好的剎車卡鉗、碟盤及剎車片的花費，并不是一般人所能接受的。

　　動力改裝要因車而異

　　目前最流行的汽車改裝要數動力改裝了。許多有車族總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是

　　從動力方面著手，最基本的就是更換高壓導線、火花塞以及排氣管。

　　更換放電性強的高壓矽導線與火花塞，在點火方面的確能加強許多；但是過強的點火對于活塞會造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關鍵是要懂得搭配。

　　時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。

　　此外，比較通行的動力改裝是對汽車電腦的改裝。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感后，就是加速降低發(fā)動機的使用壽命。至于解除原廠對于安全極速的限制，從安全角度看也不應提倡。如果車主任意解除速度的限制，當車速面臨車輛本身臨界點時，有些狀況不是開車者所能控制得了的。

　　其實，想要提升動力性能，最有效的方式是從發(fā)動機內部著手，如加大缸徑與沖程、汽缸內部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內目前的改裝技術看，這些改裝并不成熟。發(fā)動機內部改裝是個復雜的工程，不僅技術面要達到相當高的水準，在相關儀器與人員經驗上也要相應跟上。