[太平洋汽車網(wǎng) 鹽城頻道]安全是梅賽德斯-奔馳A級轎車最重要的特性之一。早在20世紀(jì)90年代初，梅賽德斯的工程師就提出了一系列極具開創(chuàng)性的全新設(shè)計理念，并以正式注冊專利的形式對這些發(fā)明創(chuàng)造進(jìn)行了記載與珍藏。而安全車身結(jié)構(gòu)的概念也終于隨著A級轎車的面市，實現(xiàn)了從設(shè)計到制作的飛躍。

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　　我們的目標(biāo)是確保您安全地抵達(dá)目的地。為此，我們的工程師經(jīng)過不懈努力，使本已十分安全的A級轎車變得更加安全。盡管外部尺寸緊湊，但A級轎車卻采用了梅賽德斯-奔馳最先進(jìn)的安全技術(shù)。

　　多個主動性安全系統(tǒng)：如電控穩(wěn)定程式(ESP®)和加速防滑控制(ASR)，都有助于您在危險的駕駛狀況之初更好地控制車輛。如果在緊急制動的情況下車輛制 動力不足，制動輔助系統(tǒng)(BAS)便會產(chǎn)生最大制動壓力。但即使施加全部制動力，車輪也不會抱死，因為大家十分熟悉的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)會準(zhǔn)確計量 制動力，以保持車輛的轉(zhuǎn)向性能。如果A級轎車在高于70公里/小時的車速下緊急制動，危險警示燈會自動開啟，從而為您提供額外保護(hù)。

　　即使在緊急情況下，A級轎車也同樣值得信賴。

　　高水準(zhǔn)的安全性與車身融為一體：如發(fā)生正向碰撞，發(fā)動機(jī)和變速箱則會沿傾斜踏板在座艙下方滑動。這種智能型 潰縮區(qū)可有效降低駕駛者及乘客受傷的風(fēng)險。如發(fā)生后向碰撞，系統(tǒng)則會啟用前排座椅頭枕，以防止對頭頸部的傷害。此時，乘客頭部和頭枕間距的縮短將有利于降 低傷害的風(fēng)險。

　　這一創(chuàng)新性的車身設(shè)計概念解決了一個曠日持有的難題，即如何設(shè)計一款既擁有緊湊車身、又能極大程度地保護(hù)乘員安全的車型。在安全車身結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)和變速箱以最大59度的傾斜角度設(shè)計并安裝，一部分位于乘客艙前部，另一部分則被安置于乘客艙之下。當(dāng)車身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時，驅(qū)動系統(tǒng)會向踏板方向斜向滑移，而不會直接進(jìn)入乘客艙內(nèi)，危及乘員安全。

　　這一發(fā)動機(jī)變速箱的精心布局設(shè)計增大了梅賽德斯-奔馳A級轎車的前部有效潰縮區(qū)，為正面碰撞爭取更長的潰縮時間。換句話說，如果沒有安全車身結(jié)構(gòu)， 那么只有加長A級轎車的車身前部，才能在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時提供同樣出色的安全水平。因此，這一極具開創(chuàng)意義的結(jié)構(gòu)設(shè)計足以稱得上梅賽德斯-奔馳乘用車安 全系統(tǒng)發(fā)展歷程中的一個里程碑，它解決了如何將梅賽德斯-奔馳幾近苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)運用到緊湊型轎車上的設(shè)計問題。

　　自1997年推出以來，奔馳A級車的安全車身結(jié)構(gòu)歷經(jīng)時間的檢驗，在多起嚴(yán)重事故中為乘員提供了完善的保護(hù)。實際上，在車輛發(fā)生正面碰撞時，安全車身結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒊丝褪軅膰?yán)重程度大幅降低至同級別車輛的平均值以下，為保護(hù)乘員安全發(fā)揮了舉足輕重的作用。

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