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　　[太平洋汽車網(wǎng) 天津車市點評]在已過去的2011上海國際車展成為各大廠商紛紛亮劍的最佳時機，各類風格獨特、自成一派的品牌展臺與靚麗的車模爭相輝映。而車展中的主角當然是最新車型的亮相和經(jīng)典車型的展出。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，對于廣大有購車意望的車友，除了在車展上一飽眼福之外，更多的是希望為自己的購車計劃做一些了解和鋪墊。在這里，本站就為您推薦四款車展中的熱門中級車車型。

　　2011款 榮威550（詢底價|查參配）

　　榮威550是上海汽車榮威推出的第二款車型，其走科技化、數(shù)字化的路線，結(jié)合優(yōu)秀的做工和成熟的平臺技術，時至今日仍然令我們印象深刻。

　　榮威550 2011款圓潤的車頭由5條鍍鉻飾條將花生型晶鉆大燈連接，配合引擎蓋兩道棱線，使車頭在優(yōu)雅中還洋溢著個性動感。貫穿車身的高腰線壓低了車身的視覺重心，側(cè)面車窗在C柱轉(zhuǎn)折處翹起，配合低矮的車頂更有動感。造型優(yōu)雅古典的16寸的輪圈和簡約時尚的外觀搭配也非常的和諧。

　　榮威550 2011款采用型號為18K4G的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為98Kw，最大扭矩為170Nm。雖然在技術參數(shù)上并不突出，但是該發(fā)動機是在普通DVVT技術的基礎上，特別聯(lián)合世界知名汽車零部件廠商Litens開發(fā)了"橢圓形"變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負荷，降低了車輛駕駛過程中發(fā)動機的聲音和振動，可以使車輛行駛時更安靜、更舒適。在底盤表現(xiàn)方面，五連桿獨立懸掛造就了其不俗的行駛性能。方向盤指向精確，絲毫不拖泥帶水，轉(zhuǎn)向力度像德國車一般沉穩(wěn)。

　　此次車展也將揭開首次亮相的榮威550 2011款插電式混合動力轎車的神秘面紗，節(jié)油率達50%，百公里綜合油耗僅2.7L，滿足國5排放標準。該車基于榮威550，搭載1.5VCT，應用了全新自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)(包括動力電池系統(tǒng)、電力電子箱、電驅(qū)變速箱)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，其配備的儲能系統(tǒng)(動力電池包)采用磷酸鐵鋰電池，具有工作溫度范圍寬、壽命長等特點。

　　榮威550 2011款的價格區(qū)間為14.28-18.98萬元。"T"字號的車賣14.28萬元，而且配置豐富，確實讓人眼前一亮，而它的價格也可以說是同級別車型中最低的。在相關車型中，性價比也尤為突出。以寬大的車身，突出的配置和設計，550還是十分劃算的。

　　2011款 標致408

　　2011款標致408的空間和理想的車內(nèi)布局十分精準的契合了廣大家庭用戶對車輛的需求，在產(chǎn)品定位上成功突破。與以往標致車型夸張大嘴+外凸式前大燈組合的設計風格不同，2011款408在外部造型上收斂了許多，不過前衛(wèi)的造型并不是每個人都容易接受。在側(cè)面造型上408因為較長的軸距而略顯拖沓，不過稍稍前傾的腰線和流暢的后備箱造型還是融合在了一起。

　　2.0L發(fā)動機可以提供108Kw的最大功率和200Nm的最大扭矩輸出，這臺發(fā)動機技術相當成熟，屬于典型的法系高轉(zhuǎn)速引擎，日常駕駛的狀態(tài)行走時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)很安靜，加速過程顯得有條不紊，起步的瞬間并不覺得遲緩，而超過3000轉(zhuǎn)后，聲音就變得急躁起來，這時推背感也顯露出來，可以提供一些小小的加速快感。而略顯遺憾的就是與之匹配的4AT變速箱，較少的檔位還是使408在行駛中有一些不可避免的換檔頓挫感產(chǎn)生。408的后懸掛為扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)，盡管看上去并不先進、復雜，但開起來則會感受它非常易于操控。

　　2011款 朗逸

　　2011款大眾朗逸，這款由上海大眾獨自研發(fā)的車型一經(jīng)問世便得到了廣大消費者的青睞，均衡的性能表現(xiàn)和中庸穩(wěn)重的外形都是打動顧客的利器。 朗逸的外形沉穩(wěn)，車身線條簡潔圓潤整體風格非常適合國人的審美感受，從車頭望去鍍鉻中網(wǎng)搭配VW的標志，其橢圓形的前大燈造型與車頭融為一體。

　　對于1.4TSI發(fā)動機的性能大家想必都已非常了解，這臺型號為EA111系列的小排量缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機可以輸出98Kw的最大功率和220牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)可以輕松超越普通1.8L甚至更大排量的自然吸氣發(fā)動機，更加值得一提的是，從1750rpm開始就可以迎接最大扭矩的到來，低轉(zhuǎn)速的加速性能更加突出。

　　由于生產(chǎn)成本的原因，朗逸源于大眾上一代的PQ34技術平臺，后懸掛仍為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸掛，整體上，朗逸的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會讓駕駛者有太多激烈操控的欲望。

　　2011款 科魯茲

　　2011款雪佛蘭科魯茲外觀造型前衛(wèi)時尚，渾身飽滿的肌肉線條散發(fā)著十足的男人味兒，金領結(jié)標志貫穿盾形中網(wǎng)，同時將進氣格柵一分為二。大燈造型有棱有角，造型鋒利的尾部被拉得很長，非常有力量感，也是車頭造型最突出的亮點。

　　1.8L SX車型屬于該排量的高配車型，整車配置十分均衡，而1.8L的發(fā)動機驅(qū)動1.4噸的車身恰到好處，既不會像1.6L那樣有小馬拉大車般的吃力感，也不像1.6T那樣神力般的動力輸出。這臺全新開發(fā)的發(fā)動機具備了DVVT進排氣可變氣門正時和VIM可變進氣歧管系統(tǒng)。最大功率和最大扭矩分別達到了108kw/6200rpm和177Nm/3800rpm，搭配6速手自一體變速器動力輸出非常流暢。

　　然而作為一款偏重于年輕化的家庭A級車，2011款雪佛蘭科魯茲在安全方面的著想依然很到位，1.8L SX車型配置了前排側(cè)氣囊和前后頭部氣簾，ABS和EBD的版本也很高，只是可惜并未裝配ESP等主動車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對于一款強調(diào)運動質(zhì)感的車型來說或許有些遺憾。

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　　[太平洋汽車網(wǎng) 天津車市點評]開車的老手們常常會告訴菜鳥，"安全是回家最近的道路"。千萬別把這句話不當回事，保證家人的安全不正是我們的第一要務嗎？如果要選一款用于家庭用處的A級車轎車，那么其安全性能當然是最重要的考量標準之一。今天小編就為大家解析幾款市場熱門的A級家轎，看看誰能提供給家庭用戶更強大的安全保障。

　　上汽榮威350：

　　看到榮威350，第一反應就是雙五星安全標準，這套設計理念讓其在C-NCAP碰撞試驗中毫無懸念地獲得了五星成績。碰撞測試中的一個重要組成部分，就是對車身結(jié)構(gòu)的考驗。上海汽車的工程師們根據(jù)實際交通事故發(fā)生的狀況，設計了由高剛性材料構(gòu)成的全新車身支架。再結(jié)合四門防撞梁的運用與前后艙梁架加設的風箱結(jié)構(gòu)，使得車輛即使在高速碰撞時也能充分地緩沖吸能量，從而令車內(nèi)乘員獲得最妥帖的安全保護。雙五星安全，最終為消費者帶來最為貼心的防護。

　　除了經(jīng)得起"撞"，榮威350對乘員的保護也是相當周到。榮威350被動安全方面還有不少亮點。榮威獨有的SRS 10功能安全氣囊配合預緊限力式安全帶，最大程度上降低乘員可能受到的傷害。高低可調(diào)多級潰縮轉(zhuǎn)向柱，碰撞時自動解鎖斷油系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向管柱膝部保護，防潛滑高強骨架座椅等配置。這些配置的運用不僅為榮威350贏得全方位安全保障打下了堅實的基礎，在C-NCAP測試中更是能獲取相應的加分。

　　主動安全方面，榮威350配備了CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)等多重主動安全配置。這些配置可以在險情發(fā)生前及時采取措施來自行避免，將事故消于無形之中。配合傳統(tǒng)的ABS系統(tǒng)，既能最大程度提高行車安全性能，又可以提高車輛的操控性能，可以說一舉兩得。在最頂配的迅豪版上還配備了胎壓監(jiān)測裝置，可謂開創(chuàng)了同級車的先河。與國內(nèi)同級車相比，榮威350如此豐富的配置實屬少有，榮威品牌再次在主動安全方面領先一步。

　　值得一提的是，榮威350考慮到了"拖家?guī)Э?quot;的消費群體，特地安排了幾項針對BABY的安全配置。比如三點式ISO FIX兒童安全座椅標準錨固裝置，可以配合兒童座椅的使用，有效降低0-4歲兒童的事故傷亡率達22%；車門處設置的兒童安全鎖，可以防止好動的兒童無意中打開車門從而造成的意外傷害；安全氣囊的鎖止功能，能夠避免氣囊一旦啟動時對兒童身體造成的沖擊傷害。諸如此類防護措施可以讓BABY們在車內(nèi)獲得更多的安全保障。

　　以上這些，都是傳統(tǒng)的安全配置范疇，對于這款開創(chuàng)汽車3G時代的科技車型來說，安全不僅僅停留在這些配置上，榮威350的inkaNet智能行車服務系統(tǒng)，就給我們提供了一個呼叫援救的有效途徑。它的一鍵呼叫功能可以在第一時間連通客服中心，從而幫助車主獲得定點救援；另外，這套系統(tǒng)還支持語音操控，從而免去了潛在的安全隱患。當然了，這套系統(tǒng)不僅僅能幫助用戶隨時連線服務中心，它還能提供各種衣食住行資訊定制、人工智能導航、軟件下載、上網(wǎng)沖浪、位置云記錄、藍牙電話、全球?qū)χv等眾多實用功能。

　　別克新凱越：

　　凱越是中國市場上曾經(jīng)的"新三樣"之一，知名度高，市場保有量大，只是車型更新速度有些慢。

　　凱越強調(diào)車身結(jié)構(gòu)對車主的保護，全封閉六角縱梁結(jié)構(gòu)承載式車身及最新的"三方分散"能量的車身結(jié)構(gòu)，據(jù)說達到歐洲NCAP四星標準，不過小編查閱了各種資料，均沒有發(fā)現(xiàn)測試記錄。與此同時，在國內(nèi)各廠商紛紛踴躍參加C-NCAP之時，凱越也加入了碰撞大軍，不過成績卻遲遲未公布，實在讓小編無從下手。不過有兩點已經(jīng)得到證實，其一，凱越厚實的前后保險杠采用的材質(zhì)是玻璃鋼；其二，凱越并非采用歐美車的整體成型工藝，而是焊接而成。

　　凱越的安全氣囊也很"基礎"，只照顧到了駕駛員和副駕座位。即使在頂配車型上也找不到側(cè)氣簾和頭部氣囊。主動安全方面，相對榮威350來說，凱越未免有些波瀾不驚。全系標配ABS+EBD、前雙氣囊，除此之外再無亮點。當然了，不出現(xiàn)極端情況的話，這些裝置基本夠用。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特悅動：

　　北美的伊蘭特碰撞測試成績還不錯，不過北京現(xiàn)代出品的悅動情況尚且不明。從車身結(jié)構(gòu)來看，悅動的車身采用井字形車架，前后防撞梁以及側(cè)防撞梁的設計中規(guī)中矩。發(fā)動機艙采用吸能式設計，并且配有緩沖區(qū)，發(fā)動機也是碰撞自動下沉式設計，可以在撞擊中帶來非常好的緩沖。

　　悅動的安全裝備合理齊全，應有的東西都是全系標配。其中一些細節(jié)也比較用心，例如前排采用了低壓力起爆的雙安全氣囊，起爆時的沖擊相對減小，降低氣囊張開時傷及乘員的機會；安全帶采用的是預警泄力式，首先是防止車內(nèi)乘客安全帶的勒傷，其次是緩沖泄力，配合安全氣囊有利地保障車內(nèi)的乘客安全。門鎖具有車速感應自動落鎖，以及在碰撞后自動解鎖的功能。

　　主動安全方面，悅動和凱越一樣，裝備了ABS、EBD等基礎配置。這和榮威350的多重主動安全系統(tǒng)相比無疑遜色不少。

　　編輯意見：看了以上分析，我們很容易發(fā)現(xiàn)，雖然都為熱門車型，但是在對待安全的態(tài)度上，榮威350明顯更勝一籌。不僅設計標準傲視群雄，而且在主被動安全方面也有實實在在的體現(xiàn)。另外，細心的兒童安全配置也體現(xiàn)了一款家轎應有的責任；而inkaNet智能行車服務系統(tǒng)則通過前沿科技讓這款車的用戶更加沒有后顧之憂。毫無疑問，在A級家轎這個領域里，榮威350的安全性已經(jīng)成為了一個全新的標桿。

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