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　　【太平洋汽車網(wǎng)天津站訊】作為一部5萬元左右的經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型，本來功能就是滿足普通購車消費(fèi)者的代步需求，同時(shí)能兼顧起省油的優(yōu)勢，雖然車小，但在實(shí)用性上卻絲毫不比A級(jí)車差。按照我們傳統(tǒng)的觀念，能玩運(yùn)動(dòng)的車型，最少也要在10萬以上，才能體會(huì)到駕駛的樂趣。而像新樂馳（詢底價(jià)|查參配）這樣的小車，動(dòng)力就是個(gè)問題。所以，這就是大家一直認(rèn)為小車僅僅能有運(yùn)動(dòng)的外觀，卻無法滿足享受駕駛樂趣的主要原因。但相對(duì)傳統(tǒng)的想法，汽車制造科技的不斷提升，確實(shí)讓這些想法有點(diǎn)OUT了。點(diǎn)此進(jìn)入鵬峰樂馳汽車商城

樂馳運(yùn)動(dòng)款  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　衡量一輛車動(dòng)力的重要指標(biāo)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款搭載的仍是有著良好口碑的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，來自通用汽車全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，首先在技術(shù)方面，新樂馳的“國外血統(tǒng)”就比“國內(nèi)血統(tǒng)”的QQ、熊貓、F0等要占一定的優(yōu)勢。同時(shí)，在升功率方面，新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款升功率達(dá)到52.2KW，超過了國家對(duì)“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)”50KW的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比目前國內(nèi)市場上的小排量車型的升功率，如QQ1.1L為36.6KW、長安奔奔為48.5KW、比亞迪F0為50KW，甚至飛度1.3L的44.8KW，還是占據(jù)不少優(yōu)勢的。

　　在國內(nèi)專業(yè)媒體試駕中，0-400米封閉路段的加速測試中，新樂馳1.2L創(chuàng)造出18.07秒的驚人成績，即便是高爾夫1.6L運(yùn)動(dòng)車型，在0-400米的最快加速時(shí)間都為19.03秒，足可見新樂馳1.2L的優(yōu)異性能。而像長安奔奔、F0等小車，在速度上120KM/H時(shí)，車體已經(jīng)開始有微微抖動(dòng)的現(xiàn)象，而新樂馳即便是車速也開到了140KM/H以上，依然平穩(wěn)，原因何在？底盤也。

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　　新樂馳運(yùn)動(dòng)款的底盤經(jīng)英國蓮花汽車工程專家精心調(diào)校，有著蓮花跑車底盤的優(yōu)秀基因。此外，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后連桿擺臂式半獨(dú)立，以及130mm最小離地間隙，無論高速過彎還是過坑遇坎，在新樂馳面前都是輕而易舉的事情。相比其他車型，新樂馳既沒有奔奔的檔位不適，也沒有F0偏硬朗的懸掛，更沒有熊貓較低的底盤，所以表現(xiàn)才如此出眾。

　　新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款玩得就是“跨界”。不但動(dòng)力 “跨界”，整車的外觀、內(nèi)飾都充滿著都市“跨界”風(fēng)格。尤其在座椅方面，引入賽車的桶裝運(yùn)動(dòng)座椅，頗有?？怂?/a>賽車座椅的味道，而座椅金屬背板設(shè)計(jì)，提供乘坐舒適性同時(shí)，又兼顧了運(yùn)動(dòng)過程中的防護(hù)。在車內(nèi)空間方面，通過合理科學(xué)的車體設(shè)計(jì)，營造出不亞于A0級(jí)別的“開闊空間感”。

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　　新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款最大的底氣，莫過于依賴強(qiáng)大的“金領(lǐng)結(jié)”品牌作為后盾。在售后服務(wù)上，上汽通用五菱引入了美國通用汽車GMS管理體系，并拓展至售后服務(wù)的現(xiàn)場管理，以提升服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，將服務(wù)水準(zhǔn)逐步從一個(gè)較粗放的階段提升至全新的精益化體系，品質(zhì)升級(jí)的同時(shí)，服務(wù)更是全方位升級(jí)。

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