民族品牌近年來大有而今從頭越的氣勢。無論是奇瑞還是華晨都在最近一兩年內(nèi)迅速崛起，成為能和合資品牌分庭抗禮的民族一線品牌。而反觀從建國初就受到各方面呵護(hù)的一汽轎車，在與國外品牌合資建廠方面一直走在前列，但自主品牌的推出卻步履蹣跚。奔騰的出現(xiàn)一度給了人們期待，但從目前的銷售情況來看，一汽轎車任重而道遠(yuǎn)。目前奔騰的優(yōu)惠幅度最高達(dá)到了2萬元，最低配的2.0L手自一體舒適型市場報價13.48萬元，從配置的豐富程度來看，這樣的價格是非常實惠的。

　　致力于發(fā)展自主品牌的一汽轎車雖然在近些年也推出過一些自主車型，不過過于純粹的“拿來主義”并沒有獲得預(yù)期效果，甚至險些毀掉了紅旗品牌這個無價之寶。一汽轎車的馬自達(dá)6在國內(nèi)取得了驕人成績，說是“蓄謀已久”也好，還是“靈機(jī)一動”也罷，如此優(yōu)質(zhì)的資源沒有道理不利用起來，而且技術(shù)轉(zhuǎn)讓的生產(chǎn)方式也使得在其基礎(chǔ)上推出一款自主車型也并非難事，奔騰就此誕生。相比之前的紅旗車型，一汽轎車在推出奔騰的時候顯然更加成熟，出自大師手筆的全新造型至少讓人更容易將其視為自己的寶貝，而源子馬自達(dá)6的關(guān)鍵技術(shù)也讓消費者對其品質(zhì)更加放心。

　　由于奔騰的技術(shù)源自于馬自達(dá)6，所以在成本控制上會受到馬自達(dá)的控制。奔騰上市初的性價比雖然較高，但和馬自達(dá)6相比，價格的優(yōu)勢也僅有1萬元左右。再加上奔騰的銷售網(wǎng)絡(luò)在初期還沒有全面鋪開，購車的不方便讓消費者對未來的保養(yǎng)維修多少也有些疑慮。目前奔騰在全國的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有80余家，增長速度不可謂不快。不過從銷量上來看，一汽奔騰的形勢仍不容樂觀，5月份僅僅銷售了1000臺左右，是馬自達(dá)6的1/4。品牌形象上的弱勢是一方面，過于老成的外形也讓奔騰失去了近年來處于迅速增長中的中青年家庭用戶的青睞。