據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，北京現(xiàn)代在2006年共銷售近17萬(wàn)臺(tái)伊蘭特，其中1.6排量車型以15.99萬(wàn)臺(tái)占據(jù)了絕大多數(shù)，而1.8排量車型只不過(guò)9800余臺(tái)。確實(shí)，在燃油價(jià)格不斷攀升的今天，相同配置、動(dòng)力足夠的情況下選擇一款排量稍低的車型成為大多數(shù)消費(fèi)者當(dāng)前的傾向。日前筆者來(lái)到位于北京四季青橋附近的鵬奧北京現(xiàn)代4S店，實(shí)地了解了當(dāng)前伊蘭特車型的價(jià)格。

　　不出意料，消費(fèi)者在4S店能夠了解到的最低價(jià)格與前一段時(shí)間沒(méi)有太多變化，其中1.6手豪最低10.7萬(wàn)，1.8手豪則是12.3萬(wàn)。不過(guò)就筆者的實(shí)際經(jīng)歷來(lái)看，大家不妨在具體購(gòu)車的時(shí)候向商家要求更多的讓利，多數(shù)情況下都會(huì)得到滿足。

　　雖然沒(méi)有太多亮點(diǎn)，不過(guò)各方面的均衡發(fā)展才是當(dāng)前國(guó)內(nèi)老百姓購(gòu)車最看重的，加上極大的保有量和低廉的價(jià)格，伊蘭特沒(méi)有道理不火。不過(guò)隨著日子一天天過(guò)去，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)攻該級(jí)別市場(chǎng)的腳步越來(lái)越快，伊蘭特壓力倍增。韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)推出了新一代伊蘭特，引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)也是毋庸置疑，而問(wèn)題的關(guān)鍵則是時(shí)機(jī)，因?yàn)橐撂m特?zé)o疑是當(dāng)前北京現(xiàn)代的銷量支柱車型，其換代只能成功，不能失敗。

　　對(duì)于這樣一款在北京街頭隨處可見(jiàn)的車型無(wú)需更多的介紹。北現(xiàn)伊蘭特的成功除了政府公關(guān)做得好之外，其超越同價(jià)位車型的寬大的車身、自如的空間以及豐富的配置是其成功的最重要因素。前段時(shí)間，伊蘭特1.6L車型搭載上了帶有CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)隨時(shí)控制氣門的開閉，從而降低進(jìn)排氣重疊，確保燃燒的穩(wěn)定，同時(shí)還可降低進(jìn)氣損失，有效改善碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧?，從而很大地提高燃料利用率降?A target=_blank>油耗，同時(shí)售價(jià)保持不變。這樣實(shí)惠的車型，成功也是必然的。