隨著油價日益增長，消費者對于小型車的需求越來越高。作為對上海大眾重新奪取A級車市場有著至關(guān)重要作用的POLO勁情，面對當前市場上眾多的小型車，也不由得降低了其高貴的身份，在二級市場持續(xù)優(yōu)惠了一段時間后，個別4S店也終于禁不住誘惑，優(yōu)惠幅度達到了空前的6000元。看來，小型車市場的競爭，將進一步激烈了！

　　與老款POLO相比，勁情勁取采用了16V-HLD全新驅(qū)動系統(tǒng)鏈條驅(qū)動，新發(fā)動機的1.4升和1.6升排量保持不變，但是都換成了每缸4氣門的16v發(fā)動機，1.4L發(fā)動機的最大輸出扭矩提高了4N·m達到了130N·m，而1.6L發(fā)動機的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達到了77kW、155N·m。更重要的是，兩款發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%~7%，而最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有了一定幅度的下降。外形上前臉有了一定的改進，好看與否，則是仁者見仁智者見智。

　　大眾生產(chǎn)的車型，個個可謂制造工藝精湛、用料決不含糊。這種做法一方面為自己樹立了良好的口碑，另一方面卻也帶來了居高不下的成本，POLO就有如此的境遇，最初過高的定價導(dǎo)致問津者寥寥。德國大眾在POLO上市之初對其充滿了信心，但是卻落得如此窘境，經(jīng)過了一番條查研究才發(fā)現(xiàn)，中國人喜歡的是簡單的“大”車，而POLO卻是一款復(fù)雜的小車。要想在國內(nèi)車市競爭中立于不敗之地，質(zhì)量固然重要，但成本也要控制。在勁情上市之后，很多消費者都注意到其后輪的剎車系統(tǒng)已經(jīng)變成了鼓式制動。從這一點上便可看出大眾已經(jīng)開始向市場妥協(xié)，精簡一些過余的配置來降低制造成本，從而提升自身在價格上的競爭力。