近日筆者在和朋友聊天的時候發(fā)現(xiàn)，上海大眾旗下車型除了途安幾乎都取得了不錯的銷售業(yè)績，即便是被消費者認為價格偏高的POLO也不乏擁護者，除了品質之外，營銷手段也不是不可忽略的一方面。筆者從北京市場上了解到，POLO勁情的價格開始趨向平穩(wěn)，相比上月末僅有三款車型出現(xiàn)了500元左右的波動。銷量方面，POLO整體在今年1-4月份逐步攀升，在4月份取得了9366臺的好成績，可惜5月份大幅下滑至5999臺，沒能再接再厲突破萬輛。

注意：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經(jīng)銷商，并非4S店報價。

　　與老款POLO相比，勁情勁取采用了16V-HLD全新驅動系統(tǒng)鏈條驅動，新發(fā)動機的1.4升和1.6升排量保持不變，但是都換成了每缸4氣門的16v發(fā)動機，1.4L發(fā)動機的最大輸出扭矩提高了4N·m達到了130N·m，而1.6L發(fā)動機的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達到了77kW、155N·m。更重要的是，兩款發(fā)動機在低轉速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%~7%，而最大功率和最大扭矩的輸出轉速也有了一定幅度的下降。外形上前臉有了一定的改進，好看與否，則是仁者見仁智者見智。

　　大眾生產(chǎn)的車型，個個可謂制造工藝精湛、用料決不含糊。這種做法一方面為自己樹立了良好的口碑，另一方面卻也帶來了居高不下的成本，POLO就有如此的境遇，最初過高的定價導致問津者寥寥。德國大眾在POLO上市之初對其充滿了信心，但是卻落得如此窘境，經(jīng)過了一番條查研究才發(fā)現(xiàn)，中國人喜歡的是簡單的“大”車，而POLO卻是一款復雜的小車。要想在國內車市競爭中立于不敗之地，質量固然重要，但成本也要控制。在勁情上市之后，很多消費者都注意到其后輪的剎車系統(tǒng)已經(jīng)變成了鼓式制動。從這一點上便可看出大眾已經(jīng)開始向市場妥協(xié)，精簡一些過余的配置來降低制造成本，從而提升自身在價格上的競爭力。