提升了國(guó)產(chǎn)化率之后的威樂(lè)以最低6.98萬(wàn)元的價(jià)格出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，沖破7萬(wàn)的售價(jià)一下子跨過(guò)了眾多消費(fèi)者的心理底線，銷量也得到了明顯提升。前不久，筆者從新亞市了解到，威樂(lè)能給出3000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而日前在來(lái)廣營(yíng)地區(qū)的某家4S店得知，這個(gè)優(yōu)惠幅度提升到了4000元：

　　夏利2000和是基于豐田NBC2平臺(tái)上打造的一款小型車，原型是北美豐田ECHO。要說(shuō)豐田ECHO在中國(guó)的經(jīng)歷可謂一波三折，在2000年底剛剛上市的時(shí)候被冠以“夏利2000”的名字，本想借助“夏利”在中國(guó)的良好口碑打開市場(chǎng)，豈料這一舉動(dòng)卻使無(wú)辜的ECHO身價(jià)驟跌，當(dāng)時(shí)一些對(duì)購(gòu)車人的調(diào)查中顯示，名字不好聽是他們不選擇“夏利2000”的重要原因之一，甚至曾有“花10萬(wàn)元買輛夏利”之說(shuō)，而這一原因排在價(jià)格高、車尾高、車型不成熟、售后服務(wù)無(wú)法保證等因素之后，位列第五。

　　2003年的時(shí)候，豐田對(duì)北美的ECHO進(jìn)行了一次外形升級(jí)，天津一汽借此機(jī)會(huì)以全新名稱“威樂(lè)Vela”將其推出，擺脫了“夏利2000”帶來(lái)的尷尬局面，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。這款車雖然沒(méi)有懸掛豐田的牛頭標(biāo)，但是絕大部分零配件都由豐田提供。由于當(dāng)時(shí)NBC5平臺(tái)上的威馳作為豐田國(guó)產(chǎn)化的的第一款車型已經(jīng)上市，兩車的定位和配置十分相近，出于自身利益的考慮，豐田一直將威樂(lè)配件的供應(yīng)量控制在一個(gè)較低的水平，直接造成了該車產(chǎn)量不足，無(wú)法滿足市場(chǎng)需要。威樂(lè)幾乎已經(jīng)失去了開拓市場(chǎng)的最后機(jī)會(huì)，淪落為經(jīng)濟(jì)型轎車的二線品牌。