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　　PCauto北京站訊：今年3月8日，一汽大眾宣布降價，并把指導(dǎo)價體制改成終端市場零售價體制，明確規(guī)定不允許經(jīng)銷商進行任何的暗降促銷行為，姿態(tài)相當(dāng)強硬。然而，一汽大眾的限價規(guī)定似乎只對4S店有效，和廠家沒有直接聯(lián)系的二級經(jīng)銷商們依然我行我素。官方降價后沒多久，北京的二級經(jīng)銷商便對捷達等車型進行了“二次降價”，截至目前，捷達追加優(yōu)惠的最高幅度已達5300元，最低售價7.75萬元：

　　既然已宣布限價政策，經(jīng)銷商私自降價將會招致廠家罰款，因此4S店一般是不敢輕舉妄動的。不過上有政策下有對策，4S店雖不敢明言降價，但不妨礙它們以較低的價格把車交給二級商家們，通過二級渠道來走貨。對于這些不用對廠家負(fù)責(zé)的二級經(jīng)銷商，一汽大眾也是鞭長莫及。至于4S店們，即便不能提供價格優(yōu)惠，也能通過禮品或其他形式來實現(xiàn)變相降價。由此可見，把指導(dǎo)價改成終端市場零售價，更多的只是表達了廠家的一種姿態(tài)，對于終端市場的實際成交價格影響并不大，畢竟只有供求關(guān)系才是對汽車價格的決定力量。

　　7.75萬的售價，已經(jīng)是捷達歷史上的最低紀(jì)錄。捷達去年銷售15萬輛，在數(shù)量上追平了2004年的業(yè)績，但是在排名上，捷達已由第一滑落至第三，被夏利和伊蘭特超越。在各款新車的夾擊下，捷達日益顯出老態(tài)，如今，已經(jīng)沒有人再把捷達稱為“國產(chǎn)轎車價格標(biāo)桿”。雖然捷達在網(wǎng)絡(luò)和養(yǎng)用便利性方面仍占有優(yōu)勢，可是影響力已經(jīng)大不如前。

　　筆者提醒消費者，二級經(jīng)銷商雖然價格更低，但是在4S店購車會更有保障，建議先向4S店詢價并盡量爭取優(yōu)惠。

　　如您向有關(guān)經(jīng)銷商提及PCauto（太平洋汽車網(wǎng)）將會有更好服務(wù)和更低價格。