簡介：Speedgear和全新智能化16v 1.3L發(fā)動機(F.I.R.E.)

　　Speedgear手動/自動一體化電控無級變速器提供兩種換檔模式：電控無級（ECVT）自動變速模式和6速順序手動變速模式，可以使用不同的換檔方法：

　　1、自動檔模式可選擇：D檔（適合各種路況）和L檔（用于上坡時增大扭矩或下坡時利用發(fā)動機制動）
　　2、在手動檔模式，向前推換檔桿加檔，向后撥換檔桿減檔，共有6個加減檔位可供選擇。

　　儀表板上顯示換檔模式和使用的檔位。

　　換檔桿位置圖示

　　自動模式　P－駐車　R－倒擋　N－空檔　D－常規(guī)擋　L－增強檔

　　手動模式?。訖n?。瓬p擋

　　無級自動變速

　　電子系統(tǒng)根據(jù)油門踏板的位置、車速以及選擇的駕駛模式來自動匹配最佳傳動比，保證了駕駛的最大舒適性，駕駛感覺平順舒適。

　　在各種路況下均可選擇D擋，保證駕駛的舒適性。

　　另外，只需將油門踏板踩到底，即啟動kick-down裝置，發(fā)動機就獲得“強制降擋快加速”。

　　當在市區(qū)行駛時，還可以選擇經(jīng)濟行駛模式（在D擋下），即按下Speedgear換檔桿旁的E鍵，它可以自動限制發(fā)動機過高轉(zhuǎn)速，更加節(jié)省油耗。

　　在下坡時，換檔桿在L位置可以利用發(fā)動機制動，減少制動器使用的強度，降低沒查材料（制動片）的磨損。

　　6速順序手動變速

　　手動換檔模式可以提供6速順序換檔。6速順序換檔聽起來好像非常復雜，可它實際上是一個非常簡易的操控方式。

　　在順序手動換檔模式下，向前推動換檔桿一次增加一擋車速，向后撥換檔桿一次降一擋速度。這樣，車主可以隨心所欲地用手動方式駕駛轎車，體驗通常在運動性轎車上才能得到的感覺和興奮。

　　與傳統(tǒng)地機械變速器不同，Speedgear變速器可以在不中斷功率輸出的情況下?lián)Q檔（與F1賽車一樣，駕駛?cè)藛T不必松開油門）。

　　從自動擋模式轉(zhuǎn)換為手動檔模式時，駕駛?cè)藛T應先將換檔桿掛入D位置，再撥向右側(cè)，這是就可以使用手動檔了。

　　從自動擋模式轉(zhuǎn)換為手動檔模式，或者從手動檔模式轉(zhuǎn)換為自動擋模式，在任何車速下均可以進行。在這種情況下，變速器自動調(diào)整到與當時車速最合適的速比，為了保護變速器及轎車不受損害，Speedgear變速器設計了一些特殊的功能：

　　•換檔鎖：在自動模式下，起步或倒車時，只有踩下制動踏板，才能實現(xiàn)換檔。
　　•點火開關(guān)鎖：只有換檔桿在P位置，點火開關(guān)鑰匙才能拔下。
　　•起動保護：只有換檔桿在N或P位置，發(fā)動機才能點火起動。
　　•轉(zhuǎn)速自動控制：手動檔模式下，在發(fā)動機達到過高轉(zhuǎn)速之前，系統(tǒng)自動掛入高檔。相反，當出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時，阻止（推遲）轉(zhuǎn)入低擋。
　　•倒擋限制：在超過車速限值時，即使換檔桿推倒R位置，倒擋也不能掛入。只有當車速低于限值時，倒擋才能掛入。

　　菲亞特PalioSpeedgear和SienaSpeedgear轎車采用新的1.3 16V多點燃油噴射發(fā)動機，它是最新一代全集成智能化發(fā)動機(F.I.R.E.)。
這種16氣門的發(fā)動機對氣缸蓋和進、排氣歧管重新進行了設計，提高了曲軸主軸承強度，減輕了發(fā)動機重量。

　　新的1.3 16V 發(fā)動機最大功率提高到59kw（80HP）/5000rpm，最大扭矩為114Nm/4000rpm,同時降低了比油耗。

　　這種新的16氣門發(fā)動機在各種工況下，均有很好的動力輸出性能，不僅適合市區(qū)使用（發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)/分鐘時即可輸出最大扭矩的90%，提高了汽車起步加速性能）,而且滿足長途行駛的需要。

　　同時，這種新型發(fā)動機與同類產(chǎn)品相比不僅油耗較低，而且動力性毫不遜色。

　　這種新型發(fā)動機的主要技術(shù)特性如下：

　　1. 非常緊湊的“雙體”氣缸蓋，雖然有16個氣門，但其外形尺寸與原8氣門發(fā)動機相同，保證了發(fā)動機倉中的可用空間。
　　2. 氣門之間角度非常小(20°), 燃燒室很緊湊，進氣歧管重新進行了設計，因此，發(fā)動機動態(tài)效率非常高。
　　3. 整體式氣缸蓋罩，取消傳統(tǒng)的挺桿蓋，由于鑄造工藝先進，不經(jīng)過機加工就能實現(xiàn)潤滑凸輪軸和挺桿的機油油道。
　　4. 配氣機構(gòu)皮帶有自動張緊輪，有助于維持發(fā)動機最大效率。
　　5. 采用drive-by-wire電子油門，取消了油門踏板和節(jié)氣閥殼體之間的鋼索連接，由電子控制系統(tǒng)根據(jù)當前工況和油門踏板位置確定節(jié)氣門的實際開度，即可以根據(jù)駕駛時的不同要求優(yōu)化扭矩輸出，提高性能，降低油耗。

　　在這種發(fā)動機的新結(jié)構(gòu)中，專門開發(fā)的電子控制系統(tǒng)最為搶眼。該系統(tǒng)以Bosch機載微型電子控制器為基礎(chǔ)，用復合微型技術(shù)制造，能夠通過串行線路與汽車電子網(wǎng)絡（VENICE）交流信息。

　　這種新型發(fā)動機環(huán)保性能優(yōu)異，可滿足歐洲Ⅲ號標準。