然而我記得好像是古龍或者誰說過的一句話：“越是看起來真實(shí)而無懈可擊的事情越可能是假的?！睂?duì)于漲價(jià)這事兒，總覺得好像也暗暗而合。對(duì)于漲價(jià)的諸多原因，乍一看似乎豐富而充分得讓消費(fèi)者不得不信不得不服，然而仔細(xì)分析一下，卻又實(shí)在是站不住腳。先說鋼鐵漲價(jià)的事吧，實(shí)際上的漲幅也就是數(shù)百元的程度，而一臺(tái)輕卡的用鋼量也就一噸半左右吧，能因此就造成商家們數(shù)千元漲幅的理由嗎？更深一層說，中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)難道真的是已經(jīng)退到了保本的地步？然而根據(jù)海外任何一家調(diào)研公司公布的數(shù)據(jù)看，哪怕是最保守的分析，也承認(rèn)中國(guó)造車業(yè)的利潤(rùn)值是遠(yuǎn)高于世界平均值的。再說市場(chǎng)行情的問題，根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，今年三月份的各種車型的總銷量是25.60萬輛，雖然是近幾月來的一個(gè)小高潮，可是大致也不過是與往年持平的程度，再加上一年來新增的廠家車型以及往年不及消化的庫(kù)存，難道一下子的暢銷就能讓整個(gè)國(guó)內(nèi)車市緊俏到了要漲價(jià)的地步？

　　如此一路分析下來，忽然感覺這風(fēng)風(fēng)火火的一陣子漲價(jià)，仿佛不再像是市場(chǎng)杠桿在起作用，而更像是廠家們精心布下的局。一方面是趁著行情轉(zhuǎn)暖多撈回點(diǎn)利潤(rùn)，另一方面，其實(shí)也是一種試探，試探一下中國(guó)汽車消費(fèi)者們的心理底線以及對(duì)于價(jià)格等各種問題的接受程度。這么講，倒并非是說廠家們懷有惡念。在中國(guó)車市的這幾年間，廠家與消費(fèi)者之間原本一直就在相互博弈，相互試探著對(duì)方的心理底線，只不過是到了今天，主動(dòng)權(quán)已經(jīng)漸漸趨向于后者，廠家還如此所為，未免有些可笑：消費(fèi)者可以等待可以觀望，晚買車不過就是多坐段時(shí)間的大巴出租，然而廠家們的庫(kù)存以及花費(fèi)巨資建立的生產(chǎn)線能等嗎。

　　從另一個(gè)角度說，今天的漲價(jià)里也有廠家們一時(shí)間的無奈。據(jù)不少經(jīng)銷商反映，目前很多車型供不應(yīng)求的原因除了銷量增長(zhǎng)外，主要還在于很多廠家錯(cuò)誤估計(jì)了行情，關(guān)閉生產(chǎn)線降低產(chǎn)量所致。這更讓人唏噓不已，果如其言，經(jīng)過了去年車市風(fēng)雨，中國(guó)汽車商家們雖然學(xué)會(huì)了謹(jǐn)慎和小心翼翼，原來卻依然沒有真正懂得市場(chǎng)的法門，掌握市場(chǎng)的起伏變化。

　　其實(shí)無論降價(jià)也好漲價(jià)也好，中國(guó)車市諸多問題的要害早已不在價(jià)格之上。每每在眾多關(guān)于價(jià)格的新聞面前躑躅時(shí)，其實(shí)更希望的是廠家和商家們能從價(jià)格游戲中解脫出來，為企業(yè)也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展想一些“新招”，找一些新路，解決一些新問題。在成文時(shí)，聽說由于供不應(yīng)求，一些新車的經(jīng)銷商又開始借機(jī)私自偷偷“加價(jià)”，而廠家們依然是裝作不聞不問，涸澤而漁，著實(shí)可嘆。（馬萌）”

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