北京現(xiàn)代終于正式宣布，在全國范圍內(nèi)對旗下雅紳特車型的終端售價進行下調(diào)，幅度在8000元。不過北京現(xiàn)代方面表示，這次降價是經(jīng)銷商層面的降價，只是得到了廠家的允許而已，并非是所謂的“官方降價”。不管是經(jīng)銷商的暗降還是廠家的明降，對于消費者來說，用較少的錢買到心儀的車始終是最好的事。只是在茶余飯后，我們也不禁要琢磨一下，號稱要做“國民車”的雅紳特為什么不敢直接調(diào)整價格，顯示出廠家親民的態(tài)度，而采取了迂回的戰(zhàn)術呢？

　　對于北京現(xiàn)代來說，“降價”、“8000元”都不是什么好詞兒。相信對車市稍有了解的人都不會忘記，2006年的那場“雅紳特降價門”事件。如果說，當時盧載萬的確只是“希望維持價格兩年半不變”的話，今日雅紳特挑明了再降8000元應該會讓這位北京現(xiàn)代的韓方總經(jīng)理意識到，中國的汽車市場沒那么簡單。

　　盡管06年雅紳特才剛剛上市，但當年度它就經(jīng)歷了兩次銷售上的直線上升。一次是盧載萬宣布雅紳特兩年內(nèi)不會調(diào)整價格，另一次是“降價門”發(fā)生之后。不過從今年的情況情況來看，雅紳特的確面臨著不小的尷尬。相關統(tǒng)計數(shù)字顯示，2007年1-5月份，北京現(xiàn)代雅紳特的月銷量分別為4012輛、2959輛、2064輛、1298輛和908輛，用坐滑梯來形容其銷量的變化應當是恰當而形象的。在銷售陷入如此境地之時，北京現(xiàn)代沒有理由不打價格牌。但是如果廠家直接宣布官方降價，想必會再次造成社會不利輿論，人們勢必將陳年舊帳翻出來，對北京現(xiàn)代品牌形象的負面影響是不言而喻的。

　　另一方面，這也和雅紳特的利潤有限有關。當然廠家具體的單車利潤是絕對的商業(yè)機密，不會輕易向外界透露，不過從一些小事情上也可以看出一些端倪。在06年年底的時候，筆者曾經(jīng)和一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員做過交流，當時對方稱北京現(xiàn)代方面已經(jīng)停止了最低配的1.4 MT ECO(指導價)的生產(chǎn)，原因正是該車型需求量少同時利潤也很低。筆者查了一下當時的記錄，當時4S店可以給出的優(yōu)惠約在5000-6000元之間。這個價格已經(jīng)把經(jīng)銷商的利潤降到了很低的水平，這個價格賣車，經(jīng)銷商圖的完全是廠家按照銷量給的返點。所以說，廠家在該車型利潤已經(jīng)不高的情況下只能選擇經(jīng)銷商降價的方式調(diào)整價格，免得廠家方面承受更大的社會壓力。

　　另外，07年上半年經(jīng)濟型轎車的價格一直處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)，但是從5月份開始，中級轎車大戰(zhàn)打響，卡羅拉、明銳、海馬3等一系列具有競爭力的車型又用極具競爭力的價格在中級市場掀起腥風血雨。13萬元本來是經(jīng)濟型轎車和中級轎車的分水嶺，如今這個分水嶺已經(jīng)下落到12萬，而對于自主品牌來說，這個分水嶺已經(jīng)達到了9萬元甚至8萬元。處于合資品牌最低層的北京現(xiàn)代對這些情況當然不能無動于衷，但是不要忘記，無論是現(xiàn)代汽車還是北京現(xiàn)代，都是相當注重品牌形象的，尤其是近幾年現(xiàn)代汽車提出要沖擊世界前五強的汽車集團的口號之后，這種思路越來越清晰地可以看出來。索納塔和御翔的銷售狀況并不理想，但北京現(xiàn)代仍舊要推出新一代的NF御翔；現(xiàn)代汽車(中國)推出了銷售前景肯定一般的售價高達40萬元的維拉克斯。目的都很明確，就是要在中國市場打造韓國汽車的高端形象。在這樣的大環(huán)境下，北京現(xiàn)代倘若要輕言官方降價，那不是自相矛盾么。

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