駕駛：動(dòng)力輸出平順性不錯(cuò) 懸掛反饋缺乏韌性

　　騰翼C50搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的GW4G15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98kW/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看這款發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有數(shù)字上優(yōu)勢(shì)，顯然是一款低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。

　　實(shí)際駕駛騰翼C50過(guò)程中，在1500轉(zhuǎn)左右即可感覺到渦輪的介入，而且介入并不突兀，比較柔和，使得騰翼C50更適合家用。在達(dá)到2000轉(zhuǎn)之后，可以明顯感到加速感，降擋超車也比較輕松。這一切表明騰翼C50作為家轎優(yōu)秀性。

　　也許是新車并沒(méi)有完全磨合開的原因，這臺(tái)手動(dòng)5速變速箱在推入檔位時(shí)手感略顯生澀，在換擋過(guò)程中也會(huì)偶然出現(xiàn)找不著檔位這種情況。不過(guò)好在這臺(tái)變速箱的離合卻比較舒服，整個(gè)離合行程不長(zhǎng)也不短，切合反應(yīng)速度也比較到位。

　　騰翼C50在操控性上的表現(xiàn)貼合家用車的理念，由于車身的整備質(zhì)量不到1.3噸，駕駛時(shí)幾乎感覺不到龐大車身的那種負(fù)重感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)趨于中性，給人感覺非常自如、穩(wěn)重。在彎道中底盤給人的感覺同樣扎實(shí)，不過(guò)在過(guò)減速帶時(shí)懸掛給人的感覺偏硬。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)上下，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正屬于最大扭矩平臺(tái)之上，在抬起剎車踏板的一剎那，188Nm的最大扭矩讓C50的前兩條輪胎出現(xiàn)了短暫的打滑，前避震也被這突然的爆發(fā)力拉長(zhǎng)，不過(guò)姿態(tài)并不算過(guò)于夸張。經(jīng)過(guò)9.94秒之后，C50的時(shí)速突破了100km/h，最大G值達(dá)到了0.6g。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　由于有強(qiáng)有力的避震支持，騰翼C50在緊急制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)保持得很好，前懸掛對(duì)車頭起到了不錯(cuò)的支撐力，而后懸掛也沒(méi)有很有效地拉住上翹的尾部。最終百公里的制動(dòng)距離為40.09米，雖然并不算太過(guò)優(yōu)秀，但是對(duì)于一款緊湊級(jí)車型中已經(jīng)算不錯(cuò)了。

總結(jié)：

　　整體而言騰翼C50更加適合于一家三口的日常使用，同時(shí)大空間、T動(dòng)力和7萬(wàn)左右的起步價(jià)，都成為消費(fèi)者選擇時(shí)的決定因素。如果再把一些細(xì)節(jié)稍加改進(jìn)，可以說(shuō)C50將是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的車。